Trois ans après avoir levé le voile sur l’étude de style Seven, Hyundai a profité du salon de Los Angeles pour présenter son tout premier SUV intermédiaire électrique, le Ioniq 9.
Très attendu, ce tout nouveau modèle est en quelque sorte une nouvelle interprétation de la recette de la Kia EV9 avec laquelle elle partage sa plateforme. La Ioniq 9 est cependant légèrement plus longue (50 mm), un gain imputable à son empattement augmenté d’une trentaine de millimètres (3130 mm au total).
Son design a été largement influencé par l’étude de style Seven, tout en conservant une sensibilité aérodynamique. Cette Ioniq 9 a un coefficient de traînée de seulement 0,259, ce qui la rend plus efficace que la Kia EV9 à cet égard.
PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI
Vu de derrière, l’Ioniq 9 ressemble quelque peu au Volvo XC90 de première génération avec ses phares épousant les piliers.
Grosse batterie et plusieurs moteurs
La Ioniq 9 sera équipée d’une seule batterie d’une capacité de 110,9 kWh. La puissance de recharge maximale est de 350 kW et Hyundai proposera une recharge bidirectionnelle, tout comme ses autres modèles électriques.
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Le tableau de bord de la Hyundai Ioniq 9
Trois configurations mécaniques ont été présentées lors du lancement mondial, à savoir un moteur arrière d’entrée de gamme de 214 ch et deux bimoteurs de 308 ch et 429 ch. Hyundai estime l’autonomie de la variante à propulsion arrière la plus efficace à 539 km. C’est un peu plus qu’une certaine Tesla Model X (529 km) qui doit cependant négocier avec deux moteurs pour gérer l’énergie. Le Ioniq 9 peut également remorquer une charge de 2 279 kg (5 000 lb).
Nous aurons une idée plus précise du positionnement du VUS sur le marché canadien au deuxième trimestre 2025.
