Hyundai se lance sur le marché des citadines électriques avec l’Inster, qui dispose d’une belle autonomie et promet un prix compétitif, le tout avec un joli design.
Si Hyundai est en bonne position sur le segment électrique, le Coréen s’est d’abord concentré sur les véhicules compacts (Kona) et familiaux (Ioniq 5 puis 6). Bonne nouvelle, son offre électrique s’étoffe avec une proposition d’entrée de gamme, baptisée Inster.
Le véhicule n’est pas complètement neuf. Il s’agit de la version 100 % électrique du Casper, lancé en 2021 en Corée du Sud. L’Inster électrique, qui sera disponible chez nous, est cependant un peu plus grande. Elle reste tout de même d’une petite taille à l’échelle du marché, avec une longueur de 3,82 mètres, soit 10 cm de moins que la nouvelle R5.
Si l’Inster n’est pas néo-rétro comme cette dernière, elle peut mettre en avant un joli design, avec ses gros phares ronds, ses ailes renflées et son allure de mini-SUV. Les signatures lumineuses sous forme de pixels relient le modèle à la famille électrique Hyundai.
L’Inster dispose d’un empattement important de 2,58 m, ce qui lui permet d’améliorer son habitabilité arrière. Bon point : la voiture est équipée d’une banquette coulissante. On peut ainsi favoriser l’espace aux jambes ou le volume du coffre, qui varie de 280 à 351 litres. La modularité est soignée. La banquette se replie à 50/50 formant un plancher plat. On peut également rabattre le siège passager vers l’arrière.
Bien que l’Inster soit une petite voiture, elle n’est pas low-cost, avec un poste de conduite technologique. On peut voir dans les premières images une instrumentation numérique et un grand écran tactile de 10,25 pouces. Il reçoit également un éclairage d’ambiance avec la possibilité de choisir parmi 64 couleurs.
Deux variantes techniques sont annoncées. Le modèle de départ reçoit un moteur de 97 ch avec une batterie de 42 kWh. Hyundai promet au moins 300 km d’autonomie. Il existe ensuite une version de 115 ch avec une grosse batterie de 49 kWh. L’autonomie en cycle mixte WLTP est annoncée à 355 km, un record pour une petite citadine. De série, le véhicule reçoit un chargeur embarqué AC de 11 kW. En matière de recharge rapide, la puissance peut monter jusqu’à 120 kW.
L’Inster arrivera ici début 2025. La marque n’a pas encore annoncé de prix, mais les représentants du constructeur avaient évoqué environ 22 000 € pour le ticket d’entrée. Hyundai compte donc frapper fort pour cette entrée de gamme électrique et venir jouer les trouble-fêtes face aux Dacia Spring et Citroën ë-C3.
