Mondraker ne fait rien comme tout le monde. Grand nom du VTT, la marque d’Alicante ne s’est lancée dans le gravel qu’en 2023, bien après ses concurrents… et avec un vélo électrique, le Dusty. Une démarche surprenante couronnée d’un réel succès dans le domaine qui ne laissait qu’une seule question : à quand un modèle sans assistance ? Près de deux ans plus tard, nos vœux ont enfin été exaucés. Voici le Mondraker Arid Carbon :
Proposé uniquement en carbone (pour le moment), le Mondraker Arid reprend les lignes du Dusty presque ligne pour ligne. La lignée est donc assumée, mais quelques évolutions discrètes lui confèrent un côté un peu plus raffiné que son homologue à assistance électrique : tube diagonal et tube de direction plus fins, jonction repensée entre les haubans et le tube de selle…
Cette jonction entre les haubans et le tube de selle était une caractéristique importante du Dusty, conçue pour apporter du confort malgré l’absence d’élément de suspension. Le résultat était là (lire Test de nouveauté | Mondraker Dusty : la bouteille n’a pas d’importance, du moment qu’on est ivre) mais pour Arid, Mondraker s’attarde beaucoup moins sur le sujet. Il faudra donc attendre un test pour évaluer si le design a simplement été conservé pour une identité visuelle ou s’il apporte encore quelque chose à la moto en action.
Côté géométrie, le lien entre les deux vélos est toujours là : même longueur de base (425 mm), même angle de direction (70°) et même angle de tube de selle (74°) pour l’Arid et le Dusty. En revanche, les autres dimensions diffèrent un peu mais l’esprit est le même : le Dusty était particulièrement long et sur l’Arid, Mondraker a modifié son échelle de taille avec des S et M plus petits, l’arrivée d’un nouveau ML et enfin du L légèrement plus grand. et tailles XL. Avec ces changements, la marque espère toucher davantage de monde sans rien changer à l’esprit qui anime sa famille gravel.
L’absence d’assistance électrique a également libéré de la place sur le vélo, dans le tube diagonal notamment (pas de batterie) et Mondraker l’a rapidement exploité : l’Arid a reçu une boîte à gants, baptisée « Carry-On ». avec 3 sacs à l’intérieur : un pour la chambre à air et les démonte-pneus, un autre pour une mini-pompe ou des cartouches de CO2 et enfin un pour un multi-outil. Bien entendu, chacun est libre de les utiliser pour autre chose… ou de ne pas les utiliser du tout et de profiter différemment de cet espace.
Du côté standard, l’Arid dispose d’un dégagement suffisant pour des pneus de 50 mm, d’un boîtier de pédalier T47 et de freins Flatmount 160 standard. Les passages internes pénètrent par le tube de direction et sont ensuite guidés dans le cadre, la patte de dérailleur est au format UDH et le cadre n’est pas conçu pour les transmissions double plateau : uniquement simple plateau.
La gamme Mondraker Arid est composée de quatre modèles :
- Arid Carbon RR SL, 9499 € : Groupe Sram Red XPLR AXS 1×13, roues Zipp 303 XPLR SW, pneus Goodyear XPLR 700×45, périphériques OnOff et Fizik.
- Arid Carbone RR, 6499 € : Groupe Sram Force XPLR AXS 1×12, roues Mavic Allroad Pro Carbon SL, pneus Maxxis Reaver 700×45, périphériques OnOff et Fizik.
- Aride Carbone R, 4499 € : Groupe Sram Rival XPLR AXS, roues Mavic Allroad SL, pneus Maxxis Reaver 700×45, périphériques OnOff et Fizik.
- Carbone Aride, 3199 € : Groupe Shimano GRX 610/820, roues MAvic Allroad, pneus Maxxis Reaver 700×45, périphériques OnOff et Physiques.
Le kit cadre sera également disponible au prix de 1 999 €, pour ceux qui envisageraient un assemblage personnalisé.
Plus d’informations : mondraker.com
