la Tesla Model 3 peut inquiéter

La prochaine petite berline électrique de Mercedes a été conçue à partir de zéro. Grâce à ce modèle, la marque compte rattraper son retard… et même prendre de l’avance avec de belles promesses en termes d’efficacité et de recharge.

Comment mesurer l’importance d’un nouveau modèle ? La volonté d’un constructeur de beaucoup communiquer à son sujet, avant même la présentation complète. Exemple avec la prochaine génération du CLA. Mercedes continue les teasers et les révélations en avant-première. Cette fois, il commence à donner des détails techniques.

Le CLA inaugure une nouvelle plateforme, baptisée MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture). Celui-ci sera utilisé par la nouvelle famille de compacts de l’entreprise. S’il a d’abord été conçu pour la motorisation électrique, le MMA sera compatible avec les hybrides.

D’ailleurs, Mercedes officialise la présence sous le capot d’un nouveau bloc essence 1.5 hybride qui promet l’efficacité d’un moteur diesel. Ce bloc se place à mi-chemin entre l’hybride doux et l’hybride classique. Le moteur électrique de 20 kW intégré à la transmission permet de conduire la voiture seul sur de courtes distances, avec l’énergie stockée dans une batterie de 48 V d’une capacité de 1,3 kWh.

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Avec cette version, Mercedes cible les clients (et les pays) qui ne sont pas encore prêts pour l’électrique. Mais ici, c’est la version électrique qui sera à l’honneur. Et pour attirer l’attention, le constructeur a mis le paquet. Clairement pas à la hauteur en électrique, l’Allemand va remettre les pendules à l’heure grâce à cette plateforme MMA.

Record de consommation en vue

Mercedes s’est concentré sur l’efficacité. La promesse est d’avoir une consommation record pour une telle machine. En cycle mixte, on devrait approcher les 12 kWh aux 100 km. Cela nécessite une aérodynamique hyper-optimisée (déjà favorisée par la silhouette de la berline aux allures de coupé) et l’efficacité des nouveaux moteurs, conçus en interne.

Sur les versions à deux roues motrices, le groupe est monté à l’arrière, avec une puissance allant jusqu’à 200 kW. Il est associé à une nouvelle transmission à deux rapports (la première permet une bonne accélération au démarrage, la seconde optimise la puissance et la consommation à haut régime). Sur la version 4MATIC, un bloc de 80 kW est monté à l’avant, pour disposer de quatre roues motrices.

Il y aura deux tailles de batteries. Le plus grand aura une capacité utile de 85 kWh. Les cellules sont équipées d’anodes dans lesquelles du dioxyde de silicium est ajouté au graphite, améliorant ainsi la densité d’énergie gravimétrique. La densité énergétique est de 680 Wh/l et la proportion de cobalt a encore été réduite.

Grâce à une faible consommation, Mercedes promet une autonomie XXL, environ 750 km. Le constructeur indique avoir réduit le coût de 30%, on espère que cela se reflétera sur le prix ! En entrée de gamme, on retrouvera une batterie LFP de 58 kWh.

La base MMA bénéficie d’une architecture 800V. La voiture promet ainsi de bons temps de charge, avec une puissance DC maximale pouvant atteindre 320 kW. En AC, il y aura un chargeur intégré de 11 kW. La pompe à chaleur pourra récupérer l’air chaud du moteur et de la batterie.

La Tesla Model 3 va donc se retrouver face à un redoutable concurrent, techniquement aux normes. Reste à Mercedes à s’aligner en termes de prix. Sans cela, attirer une clientèle partie ailleurs depuis un moment sera compliqué.