La grosse Mercedes-AMG GT, mais avec un petit moteur sous le long capot.
La Mercedes-amg Gt de deuxième génération est, comme son nom l’indique, une GT qui rivalise à sa manière avec des machines comme la Porsche 911 Turbo, l’Aston Martin Vantage ou la Ferrari Roma. Elle s’appuie toujours sur un bon gros V8 biturbo de 4,0 litres, développant 585 chevaux dans sa version 63 « core range » ou carrément 816 chevaux dans la variante hybride rechargeable E-Performance.
Mais depuis plusieurs mois, il est également disponible avec un petit quatre cylindres turbo de 2,0 litres pour réduire son prix. Y compris ici où la GT 43 représente désormais le modèle d’entrée de gamme. Fort en 421 chevauxelle revendique un 0 à 100 km/h en 4,6 secondes contre 3,2 secondes pour la variante V8 en abandonnant la transmission intégrale des « grandes » versions. Mais aussi une consommation mixte de 10 litres aux 100 km au lieu des 14 litres du 63. De quoi éviter le malus écologique maximum ? Pas même puisqu’elle a aussi droit à l’écotaxe de 60 000 € en raison de ses 235 g/km de CO2. Alors, à quoi ça sert ?
55 000 € de différence, ça compte ?
L’intérêt est uniquement le prix fixé à 146 300 € au lieu de 201 500 € pour la 63 V8 (ou 230 800 € pour les GT 63 Pro et GT 63 S E-Performance). Cette GT 43 pose ainsi une question hautement philosophique : vaut-il mieux économisez 55 000 € ou bénéficier d’un moteur d’exception, au caractère certainement moins généreux que sur la précédente génération d’AMG GT ? On serait tenté d’opter pour la deuxième possibilité mais peut-être que certains pourront se contenter de la simple idée de rouler dans une voiture au physique spectaculaire. Imaginez un kit AMG Line, mais poussé au maximum…
