La course à l’achat de véhicules électriques éligibles aux crédits gouvernementaux bat son plein. Et pour cause, le rabais provincial passera de 7 000 $ à 4 000 $ à compter du 1er janvier 2025. Les clients en train de changer de véhicule s’empressent donc de magasiner dans l’espoir d’obtenir un nouveau véhicule avant la date limite. , puisque ce n’est pas la date d’achat, mais plutôt celle de livraison qui prime pour l’éligibilité aux crédits complets.
Rappelons que la décision du gouvernement du Québec annoncée le 12 mars stipule qu’à partir de 2025, le crédit actuel de 7 000 $ sera réduit de 3 000 $, puis de 2 000 $ en 2026, pour finalement être éliminé en 2027. Pour les batteries rechargeables hybrides dont la taille de la batterie est supérieure à 15 kWh, le crédit passera de 5 000 $ à 2 500 $ en 2025, puis à 1 000 $ en 2026, disparaissant également pour 2027. Et s’il s’agit d’un hybride rechargeable dont la taille de la batterie est inférieure à 15 kWh, il faut diviser ces montants par deux.
N’oublions pas les véhicules d’occasion entièrement électriques provenant d’autres provinces ou des États-Unis, qui sont actuellement admissibles à un crédit de 3 500 $. Ceux-ci verront leurs crédits diminuer respectivement pour 2025 et 2026 à 2 000 $, puis à 1 000 $, avant d’être éliminés pour 2027.
Pour 2025, sachez toutefois que le crédit fédéral maximisé à 5 000 $ (pour un véhicule entièrement électrique) demeure. Du moins jusqu’à ce que le prochain budget fédéral soit déposé vers la fin mars, ce qui pourrait signifier son abolition complète. Quoi qu’il en soit, la chasse aux bonnes affaires est ouverte pour les automobilistes qui souhaitent obtenir la meilleure offre.
En termes de prix, la Fiat 500e, proposée chez certains concessionnaires à environ 28 000 $ (rabais compris), est clairement la voiture la moins chère de la ville. Cependant, bien que convivial et ludique, il ne convient qu’à des besoins spécifiques, compte tenu de sa taille et de son autonomie de seulement 227 km. Cela dit, vous pouvez louer (toutes taxes incluses, sur une durée de 48 mois) une Nissan Leaf pour 425 $. Cependant, la meilleure offre est chez Chevrolet et Hyundai qui, avec les Equinox 2LT et Kona EV de base, exigent un paiement mensuel variant entre 500 $ et 525 $. Encore faut-il réussir à mettre la main sur une de ces unités me direz-vous, mais si vous le faites rapidement, c’est possible.
Ajoutez 20 $ ou 30 $ à votre budget mensuel et vous pourrez conduire une Kia Niro EV Wind+ (avec pompe à chaleur) ou une Nissan Leaf longue autonomie. Encore une fois, l’Equinox est difficile à battre puisque pour environ 560 $ par mois, sa version à quatre roues motrices très bien équipée vous ravira.
Parmi les autres valeurs intéressantes qui se vendent aussi bien ces jours-ci, la Polestar 2 de base (location à 530 $ mensuellement) et la VinFast VF8 Eco, au même prix. Des marques un peu moins connues du grand public, mais qui gagnent en popularité et qui proposent des produits sérieux. Dans le cas de Polestar, les options augmenteront considérablement la facture, cependant, le rapport qualité/prix est quasiment imbattable.
Étoile polaire
Avec 600 $ à 650 $ par mois ?
Portes ouvertes sur l’impressionnant Chevrolet Blazer EV, plus convaincant que la Ford Mustang Mach-E qui, pour le même prix, n’offre ni la même autonomie ni le même espace. La Hyundai Ioniq 5 à traction intégrale vous sera également offerte, à moins de 600 $, ce qui signifie que vous pourrez ajouter quelques options. Chez Nissan, à moins de choisir une version de base et motorisée de l’Ariya, vous dépasserez le seuil de 650 $. Il vous en coûtera environ 675 $ pour un modèle longue autonomie, tandis qu’une variante longue autonomie à quatre roues motrices coûtera au moins 750 $ par mois, toujours en location. Honda (avec le Prologue, clone du Blazer EV) vous sera offert pour environ 660 $ par mois, soit le même prix qu’une Subaru Solterra qui ne fait pas le poids face à la concurrence. Cependant, même si le prix du Prologue semble attractif, on revient forcément au Blazer EV qui, à équipement équivalent, coûte une trentaine d’euros de moins par mois.
Chez Tesla, la facture a grimpé. Pourtant, la Model 3 revendique aujourd’hui 585 kilomètres d’autonomie, grâce à une batterie dont la capacité est désormais identique à celle du modèle Dual Motor. Cela vous coûtera 675$ mensuellement, toutes taxes incluses, constituant ainsi une offre plutôt alléchante. Cela dit, n’oubliez pas de jeter un œil à la Hyundai Ioniq 6, qui propose à peu près la même autonomie, pour environ 600 $ par mois. La comparaison des options devient donc intéressante, compte tenu également de l’attrayante garantie de base complète de Hyundai de 5 ans ou 100 000 km.
Marc Lachapelle
Quant à Volkswagen, le constructeur est contraint d’arrêter les ventes de sa populaire ID.4, plus compétitive à l’achat qu’à la location. Et pour cause, un défaut au niveau des poignées de porte qui pourrait provoquer l’ouverture toute seule de la porte en roulant… Un problème qui arrive au mauvais moment pour le constructeur et ses concessionnaires, qui comptaient sur ces ventes pour améliorer leurs résultats annuels. Hélas, ce ne sera pas le cas.
Le Chevrolet Equinox offre donc, sans conteste, le meilleur rapport qualité/prix. Un véhicule polyvalent offrant plus de 500 kilomètres d’autonomie, mais pour lequel vous risquez de vous battre pour obtenir des pneus d’hiver ou des jantes de remplacement. Une situation difficile compte tenu de la quantité d’unités vendues au cours des derniers mois, particulièrement au Québec.
D’ailleurs, sachez que plus de 75 % de tous les Equinox EV vendus au pays trouvent acheteur au Québec. Car son prix compétitif fait qu’en pourcentage, grâce bien sûr aux crédits en cours, vous économisez environ entre 16 et 20% sur la facture initiale. Dans le cas d’une Fiat 500e, ce sera 25 % de réduction. Soyons réalistes, personne n’achèterait cette sous-compacte au prix de détail, qui dépasse 42 000 $.
