Le réassureur public russe a apporté un soutien financier à trois compagnies d’assurance russes, leur permettant d’obtenir l’approbation de l’Inde pour fournir une couverture d’assurance maritime pour les pétroliers, ont indiqué deux sources, alors que Moscou cherche à faciliter les échanges commerciaux avec l’Inde dans le contexte des sanctions occidentales.
Une série de sanctions des États-Unis et de leurs alliés contre Moscou suite à son invasion de l’Ukraine, ainsi qu’une surveillance plus stricte du commerce pétrolier russe, ont presque coupé la Russie du réseau mondial de fournisseurs de services tels que les assureurs et les courtiers.
Les sociétés russes Sogaz Insurance, Alfastrakhovanie et VSK Insurance ont rejoint Ingosstrakh en tant qu’assureurs agréés par l’Inde pour fournir une couverture d’assurance maritime, selon une ordonnance publiée sur le site Internet du régulateur indien du transport maritime.
L’Inde a approuvé les trois nouveaux assureurs après que la Compagnie nationale russe de réassurance (RNRC) ait fourni une garantie financière, ont indiqué deux sources ayant une connaissance directe du dossier.
C’est la première fois que le rôle du RNRC dans le soutien financier aux trois assureurs russes devant être accrédités en Inde est signalé.
“Avec le soutien de la Compagnie nationale russe de réassurance, une entité détenue à 100 % par le gouvernement russe, ces assureurs bénéficient d’un soutien financier important et d’une stabilité”, a indiqué l’une des sources.
L’assurance est essentielle pour le transport maritime, en particulier pour les cargaisons pétrolières qui nécessitent les normes de sécurité les plus élevées en raison du risque de déversement.
Les représentants de Sogaz Insurance, Alfastrakhovanie et VSK Insurance ainsi qu’un représentant de RNRC n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
Le RNRC, contrôlé par la banque centrale russe, a été sanctionné par le Royaume-Uni et l’Union européenne en 2023.
La Direction générale indienne des transports maritimes n’a pas répondu à un courrier électronique de Reuters sollicitant des commentaires.
« Ingosstrakh n’étend pas ses activités d’assurance maritime en Inde. Notre relation avec l’Inde dans le secteur de l’assurance maritime dure depuis plus de 57 ans et remonte à 1967, lorsque nous avons ouvert notre bureau à Mumbai », a déclaré un porte-parole d’Ingosstrakh dans un communiqué envoyé par courrier électronique.
Les trois assureurs russes, spécialisés dans l’assurance protection et indemnisation (P&I), ne font pas partie du groupe international basé en Europe, composé de douze clubs P&I.
L’IG affirme fournir une couverture de responsabilité maritime pour environ 90 % du tonnage mondial des navires océaniques.
“La procédure en bonne et due forme a été suivie (par le régulateur indien du transport maritime) pour inclure ces nouvelles entités dans la liste des sociétés non-IG qui peuvent fournir une assurance”, a déclaré l’un d’entre eux. provenant des deux sources.
FOURNISSEUR PRINCIPAL
Le Groupe des Sept (G7), l’Union européenne et l’Australie ont imposé un plafond de 60 dollars le baril de pétrole russe si des services occidentaux tels que le transport maritime et l’assurance sont utilisés.
L’objectif est de réduire les revenus pétroliers de la Russie tout en maintenant un approvisionnement stable sur le marché.
La Russie est devenue l’un des principaux fournisseurs de pétrole de l’Inde, le troisième importateur et consommateur mondial de pétrole, son pétrole étant vendu à prix réduit depuis que les pays occidentaux ont cessé d’acheter du pétrole à Moscou.
Le gouvernement indien a déclaré que le pays respectait les sanctions des Nations Unies et ne suivait pas celles imposées par d’autres pays.
Une Source chez l’un des raffineurs indiens a déclaré que les banques étaient très strictes dans leurs paiements pour le pétrole russe afin de garantir que le prix du brut russe soit inférieur au plafond de 60 dollars le baril.
Le mécanisme de plafonnement des prix interdit aux entreprises occidentales de fournir des services d’expédition, y compris le financement, l’assurance et le transport, pour le pétrole vendu au-dessus du plafond.
«Pourquoi la Russie voudrait-elle abandonner ses revenus provenant des primes d’assurance et les donner aux assureurs occidentaux ? Ce n’est pas une petite somme », a déclaré la Source.
«Même si la Russie est légalement autorisée à utiliser les services occidentaux, elle ne veut pas les utiliser.
«Cela signifie également qu’il doit partager les détails de ses transactions avec des prestataires de services (occidentaux).
Les raffineurs indiens achètent du pétrole russe en consignation, principalement auprès de négociants, pour éviter toute responsabilité liée aux sanctions avant le déchargement des cargaisons de pétrole.
L’accréditation des trois entités russes est valable jusqu’au 20 février de l’année prochaine, mais celle de la société russe Ingosstrakh a été prolongée de cinq ans, jusqu’au 20 février 2029, selon un arrêté publié sur le site Internet de la Direction générale indienne du transport maritime. .
