Le marché chinois est devenu compliqué pour les voitures électriques avec l’arrivée massive des constructeurs locaux. Audi entend redéfinir sa stratégie en Chine et présente son Q6 e-tron dans une version longue avec une batterie plus grosse et une autonomie accrue.
La grande nouveauté cette année chez Audi est l’arrivée du nouveau Q6 e-tron, un modèle que nous avons pu côtoyer de près il y a quelques semaines. Ce cousin technique du Porsche Macan s’appuie sur la plateforme PPE (Premium Platform Electric), la nouvelle plateforme haut de gamme du groupe Volkswagen.
En quelques mots, le Q6 e-tron vendu en Europe dispose d’une batterie d’une capacité de 100 kWh (94,9 kWh réellement utilisables) qui lui confère jusqu’à 625 km d’autonomie selon la norme WLTP.
L’architecture 800 volts est là, avec une puissance maximale de 270 kW en courant continu, ce qui lui permet de récupérer 255 km d’autonomie en dix minutes de charge. Les deux moteurs électriques développent 280 kW (381 chevaux), lui permettant de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h.
Une version allongée avec une batterie plus grosse
En marge du Salon automobile de Pékin, Audi présente la version allongée de son Q6. Sobrement baptisé Q6L e-tron, le SUV annelé gagne quelques centimètres en longueur, mais pas que. Il se positionne sur le segment « intermédiaire premium » en Chine, avec une longueur de 4,88 mètres, soit 11 cm de plus que notre Q6 européen, une largeur de 1,96 mètres et une hauteur de 1,69 mètres. Les 11 cm sont gagnés dans l’empattement puisqu’il passe de 2,88 mètres en Europe à 2,99 mètres en Chine.
(modèle extérieur) Photo statique, Couleur : Gris Lilas
(modèle extérieur) Photo statique, Couleur : Gris Lilas
Photo statique, Couleur: Gris Lilas
Photo statique, Couleur: Gris Lilas
(modèle extérieur) Détail, Couleur : Gris Lilas
Détail, couleur: gris lilas
Grâce à l’allongement de son empattement, le Q6L e-tron reçoit également une batterie lithium-ion plus grosse que son homologue européenne. Ainsi, cette dernière passe de 100 kWh à 107 kWh. Il est composé de 12 modules et 192 cellules prismatiques. Audi annonce déjà plus de 700 km d’autonomie selon le cycle CLTC. Le cycle CLTC étant plus optimiste que le cycle européen WLTP, cela laisse présager un peu plus d’autonomie que le Q6 européen, probablement environ 650 km.
Au niveau des motorisations, il y a aussi quelques changements, puisque le Q6L e-tron sera disponible en propulsion avec un seul moteur électrique de 347 ch et une version quattro avec deux moteurs électriques de 469 ch.
Pour rappel, en Europe, on n’a pas droit à la version propulsion. Du moins pour le moment, mais cela pourrait arriver à adoucir les tarifs de ce modèle, très proche de son cousin technique aux armoiries plus prestigieuses, le Porsche Macan, puisque le Q6 e-tron démarre en France à partir de 83 450 euros.
En Europe, le Q6 e-tron quattro développe 387 ch, pour 535 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est promis en 5,9 secondes. Le SQ6 e-tron, qui n’est actuellement pas proposé en Chine, propose 517 ch et 820 Nm lors d’un overboost. Dans ce cas, le 0 à 100 km/h est expédié en 4,3 secondes. Fatalement, l’autonomie en pâtit un peu, tombant à 598 km WLTP.
Plus technologique que notre version européenne
En termes de technologies embarquées, ce modèle sera également plus richement équipé qu’en Europe. Audi va introduire une gamme de fonctions d’aide à la conduite adaptées à la Chiney compris Adaptive Driving Assistant Pro et Parking Assistant Pro.
Basées sur un système de capteurs (comprenant des capteurs LiDAR, des caméras et des capteurs à ultrasons) et des technologies V2X, ces fonctions assisteront le conducteur dans des scénarios de conduite et de stationnement beaucoup plus larges que n’importe quel modèle Audi précédent.
L’autre nouveauté de la plateforme PPE évoquée plus haut est une nouvelle architecture électronique, baptisée E³ – pour Architecture électronique de bout en bout.
Cinq ordinateurs, reliés par Ethernet, répartissent toutes les tâches embarquées, de la connectivité à la conduite, en passant par les écrans et la recharge. Une architecture promise à être connectée, évolutive (via des mises à jour OTA sans fil à distance) et sécurisée.
L’Audi Q6L e-tron et d’autres modèles destinés au marché chinois seront fabriqués en une nouvelle usine à Changchun. Fabrication du Q6L e-tron débutera fin 2024, et les livraisons aux clients débuteront en 2025. D’autres modèles suivront à partir de 2025, dont la nouvelle Audi A6 e-tron qui aura sûrement aussi droit à une version L en Chine.
