Le nouveau SUV Mazda CX-80 entend se faire une place sur un marché déjà bien garni grâce à des prestations promises au niveau des marques premium. Version allongée à six ou sept places du CX-60, il joue désormais le rôle de porte-drapeau de la gamme européenne de Mazda.
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Le CX-80 est un gros SUV mesurant 4,99 m de longueur, soit plus ou moins la longueur d’un Mercedes GLE, d’un BMW X5 ou d’une Audi Q7. Son style se rapproche de celui du CX-60 avec lequel il partage sa face avant. Les 25 cm de plus du CX-80 par rapport à son petit frère sont liés à son empattement augmenté, qui atteint 3,12 m. La longueur des surplombs ne change pas. La partie arrière est certes différente de celle du CX-60, mais le style demeure similaire. Le CX-80 affiche cependant des lignes légèrement moins dynamiques, notamment au niveau de sa custode plus traditionnelle.
L’intérieur reprend le très beau tableau de bord du CX-60 qui, selon les versions, peut recevoir des matériaux légers comme on pourrait en voir à bord d’une Volvo.
Ce n’est qu’à partir de la deuxième rangée que le CX-80 fait la différence. Il propose trois configurations de sièges, dont deux à six places et une à sept places. Dans la version six places, les sièges de la deuxième rangée sont séparés par une console centrale ou par un passage d’accès à la troisième rangée, tandis qu’une banquette coulissante équipe la version sept places. Les deux derniers sièges peuvent être rabattus dans le plancher du coffre.
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L’espace de coffre atteint 258 l lorsque les sièges de la troisième rangée sont en place, ou 687 l lorsqu’ils sont rabattus.
Diesel ou hybride rechargeable, mais uniquement en 4×4
Pour rivaliser avec les marques premium, le Mazda CX-80 est équipé de moteurs puissants. Il hérite de la version diesel la plus puissante du CX-60, équipée d’un six cylindres en ligne turbo de 3,3 litres de 254 ch à hybridation légère de 48 V. Le CX-80 utilise également la motorisation hybride rechargeable de son petit frère, qui se compose d’un moteur essence quatre cylindres de 2,5 l et d’un moteur électrique, pour une puissance cumulée maximale de 327 ch. Le couple maximal atteint 500 Nm. La batterie de 17,8 kWh revendique ici une autonomie électrique de 60 km, ce qui est assez peu par rapport aux concurrents hybrides rechargeables du CX-80.
En version diesel et hybride rechargeable, le CX-80 est équipé d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports. Quelle que soit la motorisation choisie, son moteur est en position longitudinale et sa transmission intégrale permanente donne la priorité aux roues arrière. Si le CX-60 propose une version à deux roues motrices en entrée de gamme, ce n’est pas le cas du CX-80 qui nécessite une transmission 4×4.
Mazda ouvrira le carnet de commandes de son CX-80 en mai. Il sera vendu à partir de 63 100 €, soit environ 20 000 € moins cher que ses concurrents premium d’entrée de gamme. Mazda a également l’habitude de proposer une gamme d’équipements de série beaucoup plus complète que les constructeurs haut de gamme allemands.
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