Si l’innovation a longtemps été l’un des moteurs de l’automobile, la digitalisation des intérieurs laisse régulièrement perplexe. Sous couvert de modernité et de foisonnement fonctionnel, les écrans dominent les tableaux de bord. Il est vrai que la disparition des boutons et autres interrupteurs est aussi Source d’économies pour les constructeurs, donc tant pis pour les revers en matière d’ergonomie et de sécurité.
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Car, dès 2019, l’American Automobile Association (AAA) a déterminé le niveau de distraction de 120 conducteurs de tous âges lors de la manipulation, au volant, d’une quarantaine de voitures actuelles. Selon leur protocole, aucune des interfaces testées ne s’est révélée « peu exigeante », avec par exemple jusqu’à 40 secondes d’inattention pour saisir une destination dans la navigation.. Soit, à 40 km/h, l’équivalent de cinq terrains de football parcourus à l’aveugle ! Ainsi, les trois quarts des ergonomies testées ont été jugées « très exigeantes » ou « extrêmement exigeantes ». Si une majorité de modèles sont restés spécifiques au marché nord-américain, plusieurs sont – ou ont été – distribués ici et classés « orange » (Audi A6, Toyota RAV4, Volvo XC90, etc.) ou « rouge » (Audi Q7, BMW Série 4). , Ford Mustang, Honda Civic, Tesla Model S, Volvo XC60…). Alors que, toujours selon l’AAA, la commande vocale ne serait pas la solution. Car, si cela élimine le besoin de quitter la route des yeux, la charge mentale et le retard d’interaction entraîneraient davantage d’inattention.
Plus de simplicité = plus de sécurité
Fin 2022, nos confrères suédois de Vi Bilägare ont publié un test où l’ergonomie – sans écran tactile – d’une Volvo V70 de 2005 permettait d’exécuter une séquence de huit actions (activer le dégivrage, allumer la radio, réduire le rétroéclairage, etc.) en 306 m à 110 km/h. La même séquence réalisée dans une Dacia Sandero a nécessité 414 m, mais elle a pris 717 m dans une Tesla Model 3, et même 1 372 m dans le SUV MG Marvel R. Effrayant!
Il était donc plus que temps que Euro NCAP – champion de la sécurité des véhicules – s’alarme. Un réveil tardif, mais l’organisme s’affaire aussi à faire le tri sur les ADAS (systèmes avancés d’aide à la conduite) imposés aux voitures neuves et dont beaucoup révèlent encore un fonctionnement incertain.. Ainsi, à partir de janvier 2026, Euro NCAP dégradera la note accordée aux modèles dématérialisant les commandes dites « de base », dont la liste comprendrait les essuie-glaces, les clignotants, les klaxons, etc. Certes, l’organisme n’a pas autorité pour le faire. légifère, mais ses « crash tests 5 étoiles » ont été un accélérateur indéniable de la sécurité passive (cellule de survie, airbags multiples, etc.). Cette nouvelle campagne Euro NCAP pourrait donc pousser au retour de certaines commandes physiquesd’autant que différents constructeurs font déjà leur mea culpa (Volkswagen et Skoda, entre autres).
Mais soyons réalistes, toute la connectivité que l’industrie automobile ne canalisera pas via des interfaces sécurisées, les utilisateurs y accéderont différemment. Une enquête Macif, réalisée mi-2023, confirme que 65% des Français avouent avoir déjà utilisé leur smartphone en conduisant. Interdire les écrans est donc vain, mais réduire leur champ d’action reste crucial.
