La compagnie a indiqué vendredi qu’après le crash du Boeing 737 Max d’Alaska Airlines, M. Calhoun avait refusé une prime pour 2023 qui visait près de 3 millions de dollars américains (un peu plus de 4 millions de dollars canadiens).
M. Calhoun a annoncé ce mois-ci qu’il démissionnerait à la fin de l’année alors que Boeing fait face à de multiples enquêtes sur la qualité et la sécurité de sa fabrication.
La société a déclaré dans un dossier réglementaire que David Calhoun avait reçu un salaire de 1,4 million de dollars américains (1,9 million de dollars canadiens) l’année dernière et des attributions d’actions évaluées à 30,2 millions de dollars américains (41 millions de dollars canadiens). $CAN). En incluant les autres éléments, sa rémunération s’élève à 32,8 millions de dollars américains (44,6 millions de dollars canadiens), comparativement à 22,6 millions de dollars américains en 2022 (30,7 millions de dollars canadiens).
Depuis le 5 janvier, lorsqu’un panneau de porte a fait exploser un avion de ligne Max d’Alaska Airlines volant à 16 000 (4 800 mètres) au-dessus de l’Oregon, Boeing est plongé dans sa crise la plus profonde depuis deux accidents mortels impliquant des avions Max en 2018 en Indonésie et 2019 en Éthiopie.
La Federal Aviation Administration (FAA), le National Transportation Safety Board (NTSB) et le ministère de la Justice ont lancé des enquêtes distinctes sur l’entreprise. La FAA limite la production du Boeing 737 jusqu’à ce que l’entreprise réponde à ses préoccupations en matière de sécurité.
Boeing a déclaré que M. Calhoun et d’autres hauts dirigeants verraient leurs attributions d’actions pour cette année réduites d’environ 22 %, ce qui, selon la société, était cohérent avec la baisse du cours des actions depuis l’accident jusqu’à la date d’attribution des actions.
Les actions de Boeing ont chuté de 26 % depuis l’incident de signalisation, jusqu’à la fin des échanges réguliers vendredi.
« Les mois et les années à venir sont d’une importance cruciale pour que Boeing prenne les mesures nécessaires pour regagner la confiance qu’il a perdue ces derniers temps, pour se remettre sur les rails et fonctionner comme l’entreprise que nous connaissons tous peut faire. et cela doit être le cas tous les jours », a déclaré le nouveau président de l’entreprise, Steve Mollenkopf, dans une lettre aux actionnaires. « Le monde a besoin d’un Boeing sain, sûr et efficace. Et c’est ce qu’il va obtenir.
David Calhoun est devenu PDG en janvier 2020, alors que les avions Max étaient toujours cloués au sol dans le monde entier après les deux accidents.
« Bien que l’accident du vol 1282 d’Alaska Airlines montre que Boeing a encore beaucoup de travail à faire, le Conseil estime que M. Calhoun a réagi à cet événement de la manière appropriée en assumant la responsabilité de l’accident » et en « prenant des mesures importantes pour renforcer la position de Boeing ». assurance qualité », a écrit la société dans le dossier de vendredi.
David Calhoun avait déjà perdu un bonus de 7 millions de dollars pour 2022 après que Boeing n’ait pas réussi à mettre en service un nouvel avion de ligne 777X. Le conseil d’administration avait expliqué que l’avion avait été retardé pour de nombreuses raisons, notamment certaines décisions de M. Calhoun.
Boeing, basé à Arlington, en Virginie, tiendra son assemblée annuelle en ligne le 17 mai.
