La mondialisation n’a jamais été aussi forte qu’en 2024

Selon une étude de la Stern School of Business de l’Université de New York et de la compagnie maritime DHL si l’on considère les quatre paramètres fondamentaux que sont la circulation de l’argent, des personnes, de l’information et des biens, le niveau de mondialisation atteindrait son maximum historique en 2024.

Contrairement aux idées reçues, la pandémie de coronavirus, les attaques des Houthis en mer Rouge, l’invasion russe à grande échelle de l’Ukraine ou encore l’attaque du Hamas du 7 octobre 2023 et la reconfiguration géopolitique du Moyen-Orient qui s’en est suivie n’ont en réalité pas contribué à le ralentissement du commerce international et de la mondialisation.

• L’année 2023 n’a pas été marquée par une baisse significative de l’activité commerciale globale : 21 % de la valeur totale des produits et services ont fait l’objet d’échanges internationaux l’année dernière, contre 22 % en 2022, soit un chiffre relativement stable. .
• Si l’indice « connectivité mondiale » de DHL a légèrement diminué en 2023 et 2024, cette baisse est cyclique et peut s’expliquer par le ralentissement de la croissance mondiale qui contribue à réduire la part des échanges dans le PIB mondial – et donc l’indice.
• La baisse des flux entre la Chine et les États-Unis – en baisse d’environ un quart depuis 2016 – ainsi que le découplage de l’Europe de la Russie n’ont pas fragilisé les échanges commerciaux.
• Si les tensions sino-américaines provoquent un ralentissement des flux d’informations internationaux – qui n’avaient cessé de se renforcer au cours des deux dernières décennies – le rapport estime également que les pays « non alignés » – ni alliés proches des États-Unis ni de la Chine – occupent une place croissante. dans le commerce mondial. Leur part est passée de 42 % en 2016 à 47 % en 2024, avec des gains notables pour les Émirats arabes unis, l’Inde, le Vietnam, le Brésil et le Mexique, qui sont devenus des économies de connexion reliant les rivalités géopolitiques.

Les principaux armateurs internationaux continuent d’investir massivement pour acquérir de nouvelles capacités de transport, témoignant d’une confiance stable dans le maintien des flux internationaux : l’équivalent de 8,4 millions de conteneurs est actuellement en commande dans le monde, soit le niveau le plus élevé depuis au moins 2000. . Cependant, la majorité des échanges commerciaux (environ les trois quarts) à l’échelle mondiale ont toujours lieu à l’intérieur des pays.

Le retour de Trump et sa politique douanière risque-t-il de compromettre la mondialisation des flux ?

• Après avoir répété à de nombreuses reprises au cours de sa campagne qu’il imposerait des droits de douane sur toutes les marchandises entrant sur le territoire américain, l’entourage du président élu signale depuis plusieurs jours que les droits de douane visés par Trump ne devraient concerner à terme que les marchandises jugées « essentielles à la sécurité nationale ou économique ». » .
• Lors des discussions préliminaires, les conseillers de Trump auraient évoqué la possibilité d’appliquer des droits de douane supplémentaires sur l’acier, le fer, l’aluminium, le cuivre, les batteries, les terres rares ainsi que certains produits pharmaceutiques.
• Selon un modèle développé par Bloomberg (en tenant compte des tarifs douaniers universels), la plupart des pays pourront compenser une partie des pertes causées par ces tarifs en exportant davantage vers le reste du monde . La part des États-Unis dans le commerce mondial passerait de 20 à 9 %.

Le commerce mondial n’a cessé de croître depuis la seconde moitié du XXe siècle : son volume a augmenté de 4 500 % entre 1950 et 2022, et sa valeur a été multipliée par près de 400. . Aujourd’hui, environ 80 % du commerce mondial passe par la mer, ce qui représente 14 000 milliards de dollars par an.