Jorge Mario Bergoglio – mieux connu sous le nom de Pape François – vient de lancer une toute nouvelle Mercedes Classe G, papamobile 100 % électrique. Basé sur le G 580 qui dans Moteur 16 Nous avons eu l’occasion de tester, la nouvelle calèche du vice-président commémore la longue tradition de Mercedes fournissant des véhicules au Vatican et nous invite à regarder dans le passé à la recherche de l’origine des papamobiles uniques en général et de la Classe G papale en particulier.
Et l’un des meilleurs ambassadeurs de la Mercedes Classe G a été sans aucun doute le pape Jean-Paul II, qui a popularisé l’utilisation des « papamobiles » ; des véhicules adaptés pour que le Souverain Pontife puisse se déplacer et être vu parmi la foule.
Jusqu’à l’arrivée de Jean-Paul II, il était courant que les papes voyagent en public dans des calèches, des limousines ou des berlines conventionnelles telles que celles utilisées par toute autorité ou dans les la gestatoria est prête, une chaise portée sur les épaules des assistants papaux. Cette chaise est tombée hors d’usage après la mort du pape Paul VI en 1978. Jean-Paul Ier, qui a succédé à Paul VI et n’a régné que 33 jours avant sa mort, fut le dernier pape à utiliser cette chaise. Gestatoria prête.
De retour avec les voitures papales, Mercedes était un fournisseur de limousines du Vatican depuis qu’elle avait livré la limousine Nürburg 460 à Pie XI à la fin des années 1920. mais la première papamobile mettrait encore plusieurs décennies à arriver.
La première fois que Jean-Paul II s’est rendu officiellement dans son pays natal, il a voyagé dans un petit camion blanc fabriqué précisément en Pologne, ouvrant ainsi l’ère des papamobiles, qui étaient souvent des automobiles convenablement modifiées par l’industrie locale. L’une des premières papamobiles et, sans aucun doute, la plus emblématique, fut la Mercedes-Benz 230 G construite pour la visite de Jean-Paul II en Allemagne en 1980.
C’était la première papamobile de Classe G
Il s’agissait d’un modèle à empattement long avec une carrosserie à cinq portes convenablement modifiée. Le toit avait été enlevé, les portes manquaient de cadres et l’ensemble de l’habitacle, du montant B jusqu’à l’arrière, avait été entièrement rénové, avec un plancher surélevé, une banquette arrière déplacée dans la zone du coffre, un éclairage, un système de climatisation puissant. conditionnement et barres dorées qui ont permis au Saint-Père de tenir le coup tout en restant confortablement debout alors qu’il se déplaçait dans la foule.
Cependant, la configuration initiale est beaucoup moins connue que celle de la papamobile entièrement vitrée. Après la tentative d’assassinat de Jean-Paul II par le Turc Mehmet Ali Agca, le 13 mai 1981, la papamobile fut équipée de vitrages pare-balles intégrés, lui donnant la silhouette particulière et emblématique qui a rendu le véhicule populaire dans le monde entier.
Ainsi, la Mercedes-Benz 230 G peinte dans un blanc nacré alors inhabituel a accompagné le pape Jean-Paul II lors de nombreux voyages à travers le monde. La première unité, de 1980, a été suivie par un deuxième modèle en 1982. Cette fois, il s’agissait d’un 230 GE, un moteur sorti cette année-là qui, grâce à l’injection de carburant et à d’autres améliorations, a augmenté sa puissance de 91 à 126 ch. le couple moteur est passé de 167 à 192 Nm.
Un puissant système de climatisation dans la partie arrière vitrée garantissait non seulement une température confortable dans le compartiment du Saint-Père lorsque le soleil brillait, mais évitait également la formation de buée sur les vitres dans les climats humides et par - pluvieux. Plusieurs points lumineux ont également été installés sur les côtés, le sol et le plafond du compartiment du Classe G, afin qu’un éclairage direct et indirect rende le Pape plus visible dans la nuit tombée.
La papamobile Classe G traverse l’Atlantique
Deux unités de la papamobile Classe G ont également été utilisées aux États-Unis en septembre 1987, où elles ont été modifiées à la demande des services secrets américains pour permettre l’accès au compartiment papal depuis la cabine du conducteur (jusqu’alors indépendante), un conception qui a continué à être utilisée après le voyage.
Le 14 novembre 2007, la Mercedes-Benz G 500 la plus moderne et la plus confortable de la série W463 est entrée en service, avec un moteur V8 atmosphérique de cinq litres, 292 ch et 456 Nm ; Un véhicule ouvert doté d’un couvercle amovible et utilisé principalement pour des événements sur la place Saint-Pierre au Vatican.
Benoît XVI, successeur de Jean-Paul II et grand amateur du monde automobile, utilisait régulièrement une Mercedes-Benz ML 430 modifié en papamobile avec un compartiment en verre étanche, avec sa propre réserve d’oxygène et un fauteuil recouvert de cuir blanc équipé d’un mécanisme de levage hydraulique. Il ne fait aucun doute que la Classe M est plus confortable, mais aucune papamobile ne sera aussi emblématique que la première Mercedes 230 G en verre, visible au musée Mercedes-Benz de Stuttgart, en Allemagne.
Par curiosité, en 2002, Jean-Paul II a demandé aux médias de cesser de qualifier la voiture de « papamobile », affirmant que le terme était « indigne ». Évidemment, cela ne servait à rien. La papamobile, son image emblématique et le mot qui la définit font déjà partie de la culture populaire.
Photos de la « papamobile » Mercedes Classe G
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