La plupart des compagnies aériennes ne font pas suffisamment d’efforts pour passer aux carburants dits durables (SAF), selon une étude publiée mardi par l’organisation non gouvernementale (ONG) Transport et Environnement (T&E), qui pointe également du doigt les producteurs de pétrole. .
L’industrie aérienne réclame une production accrue de carburant, qui peut être fabriqué à partir de matériaux tels que des copeaux de bois et de l’huile de cuisson usagée.
“Malheureusement, les compagnies aériennes sont actuellement incapables de réduire de manière significative leurs émissions parce qu’elles n’achètent pas suffisamment de carburant d’aviation durable”, a déclaré Francesco Catte, responsable de la politique aéronautique chez T&E. .
Le SAF représente environ 1 % du carburant utilisé sur le marché mondial, un chiffre qui doit augmenter pour que les compagnies aériennes atteignent leurs objectifs de réduction des émissions de carbone. Cependant, ce type de carburant peut coûter deux à cinq fois plus cher que le kérosène ordinaire.
L’ONG estime que le manque d’investissement des grands acteurs du secteur pétrolier, qui disposent des capitaux nécessaires pour construire les installations de traitement du SAF, freine la croissance du marché.
Dans son classement, Transport et Environnement distingue cependant Air France-KLM AIRF.PA, United Airlines UAL.O et Norwegian NAS.OL parmi les compagnies aériennes qui ont pris des mesures concrètes pour acheter du biocarburant, notamment sa version synthétique considérée comme plus propre.
Mais 87 % d’entre eux ne font pas d’efforts significatifs, selon l’ONG, et même ceux qui le font risquent de ne pas atteindre leurs propres objectifs sans davantage d’investissements.
“Très peu de compagnies aériennes s’engagent à utiliser des carburants véritablement durables – Air France est l’une des rares (…) La majorité d’entre elles achètent les mauvais types de carburants ou, pire encore, n’achètent pas du tout de SAF”, commente l’étude. Jérôme du Boucher, responsable aviation chez T&E France.
Dans son classement, T&E place les compagnies aériennes italiennes ITA Airways, nées de la faillite d’Alitalia, et la portugaise TAP parmi les moins performantes en termes d’adoption du SAF.
Un porte-parole de la TAP a toutefois déclaré que la compagnie avait été la première à se rendre au Portugal avec SAF en juillet 2022 et qu’elle s’était engagée à consommer jusqu’à 10 % en 2030.
« Nous aurions aimé augmenter notre investissement dans SAF, mais la faible disponibilité (…) et les coûts élevés (…) ont limité notre capacité à le faire, également compte tenu de notre situation initiale », a déclaré un représentant de l’ITA.
(Reportage de Joanna Plucinska, avec la contribution de Sergio Goncalves ; version française Noémie Naudin, éditée par Kate Entringer)
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