Ces conditions ont conduit à une crise il y a huit ans, lorsqu’une série de pannes de métro est devenue si grave qu’une partie de l’année 2017 a été surnommée l’été de l’enfer. Les experts en transport ont averti qu’une autre urgence est imminente si la MTA n’obtient pas l’argent nécessaire pour réparer le système.
Malgré cela, la gouverneure Kathy Hochul a annulé le programme de péage urbain en juin parce qu’elle a déclaré que les péages étaient trop chers. En novembre, neuf jours après les élections, elle a relancé le programme et réduit les frais de 40 pour cent, abaissant le coût pour la plupart des conducteurs de 15 dollars à 9 dollars pendant les heures de pointe.
Parce que le gouverneur Hochul a réduit le coût des péages, l’autorité collecte désormais moins d’argent qu’elle ne l’avait initialement prévu et mettra probablement plus de temps à emprunter la totalité des 15 milliards de dollars et à rembourser les obligations.
Les péages passeront à 12 dollars d’ici 2028 et à 15 dollars d’ici 2031. Le nouveau plan devrait générer environ 500 millions de dollars par an au cours de ses trois premières années, puis 700 millions de dollars lorsque les tarifs augmenteront d’abord, puis près d’un milliard de dollars lorsque les tarifs augmenteront. le péage d’origine est rétabli.
La possibilité d’une hausse des coûts d’emprunt a suscité des inquiétudes quant à l’histoire d’endettement croissant de l’agence. Au début des années 1980, les responsables de l’État ont laissé l’agence émettre des obligations pour la sauver du déclin, et la dette a depuis augmenté. Le contrôleur de l’État a déclaré dans un rapport publié en octobre que la dette à long terme de l’autorité était passée de 11,4 milliards de dollars en 2000 à 42,4 milliards de dollars en 2023.
