Voiture de sport : première question… contre notre camp : est-ce que ça a du sens de se préoccuper de passion quand on est constructeur automobile ?
“Ah oui, certainement ! Si nous ne parvenons pas à communiquer notre passion, nous n’attirerons pas nos clients. L’industriel est celui qui sert l’objet qui communique la passion et qui séduit les clients.
Il existe toujours une tendance mondiale, notamment chez les politiques, selon laquelle la voiture devient un « objet de mobilité », c’est-à-dire un réfrigérateur sur roues. Il n’y a plus là de dimension passionnelle…
« Je pense que les politiques alignées sur cette idée vont s’écraser sur le mur de la réalité, pour une raison assez simple. Si vous regardez l’histoire des êtres humains, ils ont toujours cherché à être mobiles.
L’objectif d’une entreprise comme Stellantis est d’offrir à nos clients une liberté de mouvement sûre, propre et abordable, mais aussi émotionnellement attrayante.
L’objet qui nous permet de jouir de la liberté de mouvement est aussi une expression de soi, d’une manière ou d’une autre. Je ne suis pas inquiet de ce point de vue. Entre un objet de mobilité qui ne provoque aucune émotion et un objet qui provoque une grande émotion, le choix est vite fait.
Avec l’électrification, qu’est-ce qui restera émotionnel dans les voitures des années à venir, si l’on met le design de côté ?
« Il y a trois dimensions. La première est que lorsque vous conduisez un véhicule électrique, vous avez accès à un niveau de silence, de calme vibratoire, de zen, incomparablement supérieur à celui d’un moteur thermique.
Tous ceux qui ont conduit assez longtemps un véhicule électrique vous disent qu’ils ne souhaitent pas revenir à un véhicule thermique, car ils le trouvent bruyant et vibrant. Après, il y a une deuxième dimension qui est l’agilité.
Celui qui vous offre la disponibilité instantanée du couple moteur. Il est infiniment supérieur à celui d’un véhicule thermique, tant du point de vue de la mesure que de celui de la perception subjective.
Ensuite, la troisième dimension est que tant que nous aurons des batteries aussi lourdes que celles placées sous le plancher de la voiture, nous abaisserons le centre de gravité de manière très significative. De cette façon, vous maîtrisez le roulis de la voiture, ce qui vous donne une impression de tenue de route encore améliorée.
Certes, mais en quoi sommes-nous différents et comment pouvons-nous insuffler la passion avec ce socle qui est un peu le même pour tout le monde ?
« Vous avez des constructeurs automobiles qui ont fabriqué des voitures super attractives, émotionnelles et qui, j’allais dire « par hasard », ont un moteur électrique, que vous pouvez éventuellement choisir comme alternative à votre moteur essence ou hybride.
C’est donc une belle voiture, qui exprime tout ce qu’elle doit exprimer en termes d’émotion. Et puis il y a ceux – je pense à un concurrent allemand majeur – qui ont fabriqué des voitures électriques par obligation.
Et tu sais quoi ? Ça se voit ! La conséquence est qu’ils ne communiquent pas d’émotion. Et lorsque vous ne communiquez pas vos émotions, vous ne les vendez pas autant que vous le souhaiteriez.
Passons maintenant aux moteurs. Je peux facilement différencier le couple et la puissance en utilisant l’électricité. C’est très simple. Tout ce qu’il faut, c’est un moteur légèrement plus gros et un bon logiciel.
Vous pouvez même proposer, pendant la durée de vie du véhicule, un « upgrade » de puissance. Les possibilités de différenciation ne sont pas limitées par la technologie électrique, elles sont au contraire facilitées.»
Une question nous dérange Voiture de sport. Quel est l’avenir de la voiture de sport ? Car personne n’a besoin d’une voiture de sport et son usage est, pour l’instant, difficilement compatible avec l’électrique, sans parler du manque de sonorité.
“C’est une excellente question. Il y a la dimension sociétale et celle du produit automobile. Je vais vous répondre en premier sur ce dernier. Vous aurez bientôt l’occasion de tester notre nouvelle Dodge Charger. Il y a quelque temps, j’ai été récupéré à l’aéroport avec une copie en phase finale de validation.
Il y avait une voie de circulation. Entre le moment où je suis monté dans la voiture et le moment où j’ai quitté l’aéroport, je n’avais pas encore déterminé s’il s’agissait d’une voiture thermique ou électrique. J’avais clairement vu que la voiture était une fusée. On m’a dit que c’était électrique. Vous serez étonné. Nous avons abordé la question du son.
Moi qui exerce ce métier depuis quarante-trois ans, qui suis un malade mental du sport automobile, je ne savais pas si c’était une voiture thermique ou électrique ! C’est juste incroyable. Ils ont fait un travail absolument merveilleux. C’est un premier élément. Vous me direz : ‘Ce n’est pas un bruit naturel.’
Nous pouvons avoir ce débat. Mais après tout, la noblesse de créer un bruit qui vous plaît n’est pas différente de celle d’un moteur qui sonne bien.
Au lieu de regarder la conséquence, qui est qu’un beau moteur a un beau bruit, on a ce dernier directement associé au fonctionnement de la chaîne de traction électrique. J’ai été conquis. Mais vous vous ferez votre propre opinion. De plus, nous cultivons la dimension rebelle de la marque Dodge. Qu’est-ce que cela signifie?
Cela signifie que nous en avons assez d’être constamment contraints par un certain nombre de limitations que la société nous impose. On voit bien qu’il y aura, à un moment donné, une grande remise en question de ce qu’est cette vie dans le monde occidental où, pour faire simple et ridicule, tout est interdit.
Nous constatons déjà des réactions négatives à ce sujet, par exemple en raison de la complexité de la technologie. Dans nos enquêtes, les clients commencent à rejeter la complexité de tout infodivertissement sur écran, liée à un nombre excessif de boutons.
Je pense que derrière ce rejet de la complexité, il y a le rejet de l’impossibilité de vivre en liberté. Le monde occidental, de mon point de vue, et ce n’est que moi, est en train de régresser en matière de liberté. Ce qui me fait peur dans tout ça, c’est que mes enfants trouvent normal de ne pas avoir cette liberté.
Ce qui soulève des questions sur mon raisonnement. Mais je pense toujours que nous sommes en train de régresser. Est-ce qu’une voiture de sport ne sert à rien ? Oui, c’est pour s’amuser. Alors, on peut dire que ce plaisir est dangereux. Cela dépend dans quelles conditions. Mais il y a beaucoup de choses dangereuses dans la vie. Le premier est de vivre. Cela se termine par la mort ! Et y a-t-il un sens à une vie sans plaisir ?
Alors ce débat de société sur la liberté fondamentale qui est de permettre aux citoyens de se divertir va avoir lieu. Il ne faut évidemment pas le faire de manière irresponsable envers les autres, envers la planète.
Mais combien de temps pourrons-nous continuer à saturer notre espace de vie d’innombrables lois et réglementations, dont nous n’avons même pas conscience, mais que nous sommes censés respecter ?
On voit clairement que la zone de respiration se rétrécit. Dans ce rétrécissement de l’espace habitable, il y a : « A quoi ça sert une voiture de sport ? » Il s’agit de s’amuser ! Et c’est l’essence de la vie.
Retrouvez notre entretien avec Carlos Tavares dans le Voiture de sport n°754 le 25/10/2024.
