Cependant, le chef des renseignements lituaniens, Darius Jauniškis, a déclaré que la possibilité d’une attaque terroriste ne pouvait être exclue. En outre, un incident survenu au centre de fret aérien DHL à Leipzig cet été et une augmentation notable des actes de sabotage renforcent ces soupçons.
Les mesures de sécurité, sans cesse renforcées depuis le début du millénaire, s’appliquent au trafic de marchandises en Allemagne ainsi qu’aux vols de passagers. Alors que tous les voyageurs dans les aéroports doivent passer par des zones de contrôle, le système de « chaîne d’approvisionnement sécurisée » a été développé dans la zone de fret en pensant à de grandes quantités de fret.
Diverses procédures de contrôle
Selon les explications de l’association aéroportuaire ADV, les « expéditeurs sécurisés » et les « agents habilités » font partie de cette chaîne. Il s’agit d’expéditeurs ou de transporteurs qui sont contrôlés et agréés par l’Office fédéral de l’aviation afin d’effectuer ensuite eux-mêmes des contrôles et de confirmer que leurs envois sont sûrs.
Les envois ne doivent alors plus être contrôlés à l’aéroport. Cela n’est nécessaire que pour les marchandises livrées en dehors de la « chaîne d’approvisionnement sécurisée ». L’expédition rapide des marchandises sur place est d’une grande importance pour les expéditeurs.
L’Association allemande des transitaires et de la logistique (DSLV) a également évoqué les dispositions relatives à la « chaîne d’approvisionnement sécurisée ». La « prise de conscience de la nécessité de protéger les chaînes d’approvisionnement contre le terrorisme, les vols et les cyberattaques dans le secteur de la logistique est élevée et ne cesse de croître », a déclaré Frank Huster, directeur général de DSLV, au FAZ.
Tant que l’envoi de fret provient d’un expéditeur connu, est sécurisé en permanence pendant le transport intermédiaire et qu’aucun accès non autorisé n’est détecté, il est considéré comme un fret sécurisé. Des contrôles physiques sont alors possibles, mais pas obligatoires. “Sinon, ce sont les marchandises non sécurisées qui nécessitent des contrôles supplémentaires.”
Le fret aérien est généralement « extrêmement bien sécurisé »
Les entreprises de logistique telles que DHL, UPS et autres sont également elles-mêmes des agents réglementés et contrôlent systématiquement elles-mêmes les expéditions de colis, car ces marchandises ne proviennent généralement pas d’expéditeurs connus, mais plutôt d’expéditeurs privés, selon le président de l’association. La société n’a pas souhaité commenter les questions sur les tâches de contrôle effectuées par DHL avant le vol de lundi matin.
Jonas Brands, chercheur en sécurité dans la logistique à l’Université technique de Berlin, considère généralement le fret aérien comme « extrêmement bien sécurisé ». Au plus tard après l’attentat terroriste du 11 septembre 2001, la question de la sécurité est devenue omniprésente et de nombreuses réglementations européennes l’ont garanti. “En fin de compte, les mêmes réglementations strictes s’appliquent que dans le transport de passagers.”
Cependant, après l’attaque russe contre l’Ukraine, la réglementation sur le fret aérien n’a pas été davantage renforcée. En matière de sécurité dans la logistique en général, Brands constate encore des déficits. Les effractions dans les entrepôts ou dans les camions sont toujours un problème dans l’industrie. Les entrepôts sont souvent difficiles à inspecter et à sécuriser la nuit. Mais il y avait des voleurs derrière cela, pas des terroristes. Et les halls ne peuvent pas être comparés aux aéroports en termes de normes.
Les incidents de l’été donnent lieu à des spéculations
L’accident en Lituanie rappelle les événements de l’été. Un colis envoyé depuis les pays baltes aurait pris feu dans le centre de fret aérien DHL à Leipzig. Un colis a également brûlé en Grande-Bretagne. Plus tôt ce mois-ci, les autorités lituaniennes ont signalé des arrestations et ont imputé la responsabilité de ces incidents à la Russie.
DHL a annoncé cet été que sa division DHL Express avait pris des mesures dans tous les pays européens pour protéger son réseau, ses employés et ses installations ainsi que les expéditions des clients. Interrogé lundi, DHL n’a pas fait de commentaires supplémentaires sur les mesures générales de protection contre le sabotage dans le fret aérien.
L’avion écrasé voyageait pour la compagnie aérienne espagnole Swift Air pour le compte de DHL. DHL a indiqué qu’un avion de Swift Air avait effectué un atterrissage d’urgence à un kilomètre de l’aéroport de Vilnius vers 4h30 du matin. L’avion est un avion à réaction de la série Boeing 737-400 qui a été converti en avion cargo et n’a pas été construit depuis 2000. L’avion qui s’est écrasé aurait 31 ans. Les avions plus anciens sont toujours considérés comme sûrs s’ils sont soigneusement entretenus. Mais un défaut technique ne peut être exclu lors de l’enquête, et une erreur de pilotage est également possible. Les examens des enregistreurs de vol devraient fournir des informations sur la cause. Le Federal Aviation Accident Investigation Board soutient les enquêtes.
