Le logo Stellantis à l’entrée de l’usine de l’entreprise à Hordain
Nora Eckert
Stellantis espère négocier la délicate transition vers les véhicules électriques aux Etats-Unis avec une nouvelle plateforme utilisable indifféremment pour les véhicules essence, hybrides ou électriques, un gage de flexibilité d’autant plus important que Donald Trump s’apprête à revenir sur le marché. Maison Blanche.
Le constructeur franco-italo-américain a présenté mardi sa troisième nouvelle architecture multi-énergies, « STLA Frame », principalement destinée à servir de base aux pick-up et gros SUS très appréciés outre-Atlantique.
Mais signe des turbulences qui s’annoncent pour la transition énergétique, le constructeur automobile né de la fusion entre PSA et FCA a également annoncé retarder la production de pick-up électriques pour sa marque Ram.
“Nous sommes très concentrés sur l’exécution de notre plan malgré les défis difficiles auxquels le secteur est confronté”, a déclaré Carlos Tavares, directeur général de Stellantis, lors d’une conférence téléphonique avec des journalistes.
Il a expliqué le report de la production du pick-up électrique Ram au premier semestre 2025, au lieu de cette année, par la nécessité de garantir la qualité du modèle.
« Nous sommes simplement confrontés à une charge de travail très lourde », a-t-il déclaré.
Les constructeurs automobiles de Détroit, mais aussi du monde entier, ont lancé depuis deux ans d’ambitieux programmes de véhicules 100 % batterie, mais la demande pour ces modèles est aujourd’hui plus faible que prévu. Sur tous les véhicules neufs vendus aux États-Unis au cours des six premiers mois de l’année, seuls 8 % étaient purement électriques, selon Cox Automotive. Les hybrides et hybrides rechargeables, pour lesquels Stellantis est leader du marché, ont fait un peu mieux.
La décision de développer une plateforme purement électrique, ou une plateforme multi-énergies, fait débat dans l’industrie automobile. À Détroit, Ford Motor se tourne de plus en plus vers les hybrides, tandis que General Motors s’est concentré sur les modèles à batterie après avoir investi davantage dans sa propre plate-forme EV. Le constructeur a toutefois annoncé qu’il commencerait également à commercialiser des hybrides rechargeables en 2027.
Stellantis, dont l’offre aux Etats-Unis est majoritairement composée d’hybrides, compte augmenter ses ventes de voitures 100% électriques dans les années à venir, fidèle à son objectif de 50% de ventes de voitures et pick-ups en version électrique aux Etats-Unis. d’ici 2030, contre un objectif de 100 % dans l’Union européenne.
L’industrie automobile mondiale est confrontée à de profondes incertitudes quant à la trajectoire des véhicules électriques, que la victoire de Donald Trump à l’élection présidentielle américaine a accentuée s’il décide de supprimer les aides publiques à l’achat et à la production de véhicules électriques. .
L’équipe de transition du président élu envisage de supprimer le crédit d’impôt de 7 500 dollars pour l’achat d’un véhicule électrique, ont déclaré à Reuters la semaine dernière deux sources proches du dossier.
Certains hybrides rechargeables de Stellantis, comme le Jeep Grand Cherokee, étaient éligibles à moitié à ce crédit d’impôt.
Face à une baisse des ventes en Amérique du Nord, jusqu’à présent la plus rentable de ses régions avec les best-sellers des marques Jeep et Ram, le directeur général Carlos Tavares a remanié son équipe de direction pour tenter d’endiguer un gonflement des stocks et récupérer un cours de bourse en berne.
L’action Stellantis a perdu environ 42% de sa valeur depuis le début de l’année.
La nouvelle plateforme, conçue pour les pick-up et que les marques Ram et Jeep inaugureront, s’ajoutera aux plateformes « grandes » et « moyennes », déjà présentées pour les États-Unis et l’Europe, ainsi qu’aux futures « petites » », dédiée aux petites voitures, cette fois spécialement destinée au marché européen.
Les véhicules électriques développés sur STLA Frame auront une autonomie allant jusqu’à 800 km, une capacité de charge de 6 350 kg et seront également compatibles avec l’hydrogène, a indiqué Stellantis.
(Version française Gilles Guillaume, édité par Zhifan Liu)
