Stadler Rail : c’est de cela qu’il s’agit
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Les tempêtes rendent la production plus difficile chez Stadler Rail.
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400 salariés de Valence ne viennent plus à l’usine.
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L’entreprise doit désormais reporter jusqu’à 200 000 heures de production à 2025.
Les inondations à Valence ont affecté la production de Stadler Rail. L’entreprise est également durement touchée par les tempêtes en Valais et en Basse-Autriche. C’est pour cette raison que Stadler a abaissé son objectif financier annuel. La bourse a réagi négativement : les actions de Stadler ont chuté d’environ 16 pour cent jeudi matin.
Stadler compte environ 3 000 employés à Valence. L’usine n’est plus accessible à 400 d’entre eux car les routes et la circulation sont interrompues. Les tempêtes ont endommagé l’entrepôt extérieur de Stadler et détruit ou inondé de boue les halls de production et de stockage d’une trentaine de fournisseurs. Il y a des interruptions de livraison et des composants importants manquent.
Stadler travaille donc à horaires réduits à Valence et doit reporter entre 150 000 et 200 000 heures de production de 2024 à 2025. L’entreprise ne peut désormais pas livrer de véhicules comme prévu.
Fin juin 2024, une tempête a inondé la plaine du Rhône et l’usine du fournisseur Constellium en Valais. Son usine est restée inactive pendant plusieurs mois. Stadler doit donc éliminer 800 tonnes de profilés en aluminium ; Constellium n’a pu les livrer à nouveau que fin octobre. L’entreprise ne devrait pas rattraper son retard de livraison avant fin août 2025.
En septembre, un barrage a cédé dans la ville autrichienne de Dürnrohr. Cela a provoqué une inondation dans le centre de mise en service. L’eau atteignait un demi-mètre de hauteur et détruisait un train à deux étages des ÖBB.
La livraison des rames pour le métro de Berlin ne se déroule pas non plus comme prévu. Stadler a remporté le contrat en 2019, auquel Alstom a fait appel. La signature de l’accord-cadre a été reportée de plus d’un an, puis le coronavirus et les problèmes logiciels ont encore retardé le traitement. Comme seulement 376 des 1 500 voitures environ ont été commandées jusqu’à présent, l’usine de Berlin-Pankow était sous-utilisée.
Selon Stadler, ces événements entraîneront une réduction de la marge EBIT pour 2024 de deux points de pourcentage maximum. L’entreprise prévoyait auparavant une marge de plus de cinq pour cent. L’entreprise ne parviendra probablement pas à atteindre son objectif de chiffre d’affaires de 3,5 à 3,7 milliards, a déclaré Stadler dans un communiqué.
Les effets sur les exercices 2025 et 2026 ne peuvent pas encore être estimés. Stadler est désormais contraint de suspendre ses prévisions pour 2025 et 2026. Après avoir révisé le budget pour 2025 et la planification financière pour 2026 et 2027, l’entreprise communiquera désormais les nouvelles prévisions au premier trimestre 2025.
Les carnets de commandes de Stadler sont bien remplis: au premier semestre, le carnet de commandes a atteint un sommet de 26,8 milliards de francs. Actuellement, 188 commandes sont en cours de traitement et 150 autres en phase de garantie. «Nous avons pris toutes les mesures nécessaires pour rattraper le retard de production causé par les tempêtes catastrophiques», déclare Markus Bernsteiner, PDG du groupe. Stadler élabore actuellement un plan pour rattraper les retards constatés.
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