Les embouteillages à Berne sont vraiment si mauvais

La Suisse aura-t-elle bientôt sa première autoroute à huit voies ? Nous voterons bientôt là-dessus. L’auto-expérience de Watson montre à quel point la situation des embouteillages est vraiment grave là où les huit voies sont censées aller.

Peu avant Berne, il y a un embouteillage sur l’autoroute A1. Au lieu des 60 km/h autorisés, les voitures et les camions ne roulent vers leur destination qu’à 15 km/h.

Au moins, les voitures ne restent pas immobiles. Ils font des progrès. Lent.

Deux des six projets d’agrandissement sur lesquels les électeurs voteront le 24 novembre sont prévus ici même. Une voie sera ajoutée dans les deux sens entre Schönbühl et Kirchberg. L’autoroute passerait de quatre à six voies.

L’A1 compte déjà six voies entre Wankdorf et Schönbühl. C’est pourquoi une autre voie devrait être ajoutée ici dans les deux sens. Le résultat: le premier tronçon d’autoroute à huit voies de Suisse.

Les partisans de l’expansion estiment que la situation du trafic sur l’A1 est « insoutenable ». Est-ce exact ? Comment les conducteurs et les résidents concernés perçoivent-ils cette situation ?

De meilleurs embouteillages que des trains

La station-service de la station-service d’Ittigen se trouve exactement là où les voitures roulent à 15 km/h. Une femme sort du magasin avec de la nourriture à la main. Pour eux, c’est clair : la situation sur le tronçon autoroutier est inacceptable. Elle dit :

Aujourd’hui, elle est partie à Bâle à 6h30 car elle y rendait visite à ses parents ce week-end. Ils dépendent de l’aide. Sa destination : Vevey, où elle réside. Le trajet devait en réalité durer deux heures. « Aujourd’hui, je serai probablement sur la route pendant trois heures. En même temps qu’en train», dit-elle.

Alors pourquoi n’a-t-elle pas pris le train ? «Une bonne question. Aujourd’hui, cela en aurait vraiment valu la peine. J’aurais alors pu au moins travailler un peu sur le voyage », dit-elle. Parfois, elle utilise les transports en commun pour cet itinéraire. Mais en fonction de ses bagages et des autres tâches qu’elle doit accomplir, il est plus pratique d’avoir la voiture avec soi.

La voiture indispensable

C’est la première des quatre réponses standards que vous obtenez ce matin des automobilistes lorsqu’on leur demande pourquoi ils ne choisissent pas les bus et les trains. La deuxième raison est qu’on peut se déplacer plus rapidement en voiture qu’en transports en commun, même dans les embouteillages.

Un homme à l’aire de repos explique que son trajet pour se rendre au travail prend 15 minutes sans embouteillage, mais deux fois plus longtemps avec un embouteillage. Si vous doublez encore ce temps, vous obtenez le temps qu’il passerait à voyager en train et en bus : une heure. « Alors je vais m’en tenir à la voiture. Et je vote oui à l’extension de l’autoroute.»

La troisième raison invoquée par de nombreuses personnes est qu’ils dépendent de la voiture pour leur travail. Cela s’applique également à un navetteur en voiture qui est assis au volant sur le parking, son ordinateur portable sur ses genoux. Il travaille et attend que les embouteillages se dissipent. Il a besoin de sa voiture car il doit se déplacer de client en client. Il ne pourrait pas se rendre à certains endroits en transports en commun. Et si c’est le cas, alors seulement très laborieusement et lentement.

Il fait partie de ceux qui ont besoin d’une voiture pour travailler.Image : Watson

Il gère relativement facilement les embouteillages. Il s’adapte à chaque situation. Il estime néanmoins : « Nous devons faire quelque chose en matière d’infrastructures de transport. » Il ne sait pas si l’extension des routes nationales est la bonne solution. Il l’espère. C’est pourquoi il est « plutôt favorable à l’expansion des autoroutes ».

La quatrième raison qui s’oppose aux transports publics du point de vue d’un automobiliste est : l’argent. Il dit :

De plus, les trains sont aussi bondés que les rues. Au moins sur l’itinéraire qu’il devrait emprunter : Schönbühl – Berne. C’est pourquoi il reste fidèle à la voiture, même si cela lui fait perdre jusqu’à une heure par jour dans les embouteillages.

Les transports publics sont trop chers pour ce navetteur de Schönbühl.Image : Watson

Il s’oppose néanmoins à l’extension de l’autoroute :

Il estime qu’aucune terre agricole de valeur ne devrait être sacrifiée pour cette aide temporaire. D’autant que de son point de vue le problème est ailleurs :

L’immigration excessive en est la cause.

Le problème de l’immigration

Il est vrai que la population suisse a considérablement augmenté. En 1964, lorsque la Suisse inaugure sa première autoroute, l’A1, le pays compte 5,8 millions d’habitants. Aujourd’hui, nous nous dirigeons vers 10 millions de personnes.

Depuis, les transports privés ont connu une croissance exponentielle. La voiture n’est plus un objet de luxe, c’est un produit de masse. En 2023, le BFS dénombrait 6,8 millions de véhicules dans le pays. La majorité d’entre eux, soit 4,8 millions, sont des voitures.

Des travaux de construction sont déjà en cours sur le tracé.Image : Watson

Si rien ne change dans notre politique des transports et notre comportement en matière de mobilité, le navetteur automobile de Schönbühler aura raison. Le trafic augmentera proportionnellement à la population. L’Office fédéral de l’aménagement du territoire (ARE) l’a lui-même calculé jusqu’en 2050.

Mais il n’est pas nécessairement nécessaire d’en arriver là. Parce que notre volume de trafic dépend de bien plus de facteurs que la simple croissance démographique. L’ARE écrit :

Dans un modèle de calcul, l’ARE arrive à la conclusion qu’il serait même possible que le trafic en Suisse augmente nettement plus lentement que la population.

Pour que ce scénario optimiste devienne réalité, le réseau de transports publics doit être étendu, selon l’ARE. Les gens devraient prendre davantage de trains, de bus et de tramways. Et s’ils veulent être sur les routes, ils devront remplir leurs voitures avec plus de monde qu’aujourd’hui. Autrement dit : faites plus de covoiturage. L’ARE précise également que la proportion de voitures particulières de moyenne et grande taille devrait diminuer.

Mais en réalité, nous évoluons dans la direction exactement opposée.

92 % se rendent seuls au travail

Quiconque regarde les véhicules bloqués dans la circulation ce matin remarquera qu’il n’y a qu’une seule personne dans presque tous. Cela correspond aux statistiques fédérales de 2021 : 92 % des personnes se rendent seules au travail dans leur voiture. Seulement six pour cent conduisent à deux. Une infime proportion voyage avec trois personnes ou plus.

Dans le même temps, nos voitures sont de plus en plus grosses depuis des années. Aujourd’hui, les voitures sont en moyenne 12,3 centimètres plus larges et 15 centimètres plus longues que dans les années 1990, comme l’a calculé le Centre de recherche automobile (CAR) de l’Université de Duisburg-Essen en 2021.

Cette évolution est illustrée de la manière la plus impressionnante par l’exemple de la VW Golf. Le premier modèle, la VW Golf 1, fabriqué de 1974 à 1983, utilisait environ 8 422 mètres cubes d’espace sur la route. Le dernier modèle, la VW Golf 8, commercialisé en 2019, consomme 11 211 mètres cubes. En d’autres termes : 33 % d’espace en plus.

La VW Golf 1 en comparaison de taille avec le dernier modèle VW Golf 8.Image : carsized.com

La VW Golf a particulièrement augmenté en longueur. En 1974, il mesurait 371 centimètres de long, mais aujourd’hui, le modèle mesure 429 centimètres de long. Cela représente une augmentation de 15 pour cent.

Cette évolution pourrait certainement être perceptible dans le trafic. Dans la zone qu’occupaient sept VW Golf 1 dans les embouteillages en 1974, il n’y a aujourd’hui que six VW Golf 8 à la même distance.

Image : watson/carsized.com

En résumé, il ne s’agit pas seulement d’un plus grand nombre de voitures sur les routes aujourd’hui. Les conducteurs individuels occupent également plus de place dans les rues et donc dans les espaces publics.

Les voitures plus lourdes entraînent davantage d’embouteillages

Une autre évolution intéressante est que la masse moyenne de nos voitures a également augmenté. Et avec cette masse, la probabilité d’un accident augmente, comme le suggèrent diverses études. Cela influence également l’apparition ou non d’embouteillages. Notamment sur l’itinéraire entre Kirchberg et Berne Wankdorf, où l’autoroute doit être agrandie.

Heureusement, aucun accident n’est survenu ce lundi matin. Si c’était le cas, tout s’arrêterait, estime un habitant du Kirchberg. «Ensuite, il y a un embouteillage juste avant l’entrée de l’autoroute jusqu’au village», raconte-t-elle. Ce sera alors bruyant pour les riverains et dangereux pour les cyclistes et les piétons dans les communes situées le long de l’A1. En raison du trafic alternatif.

Les trottoirs du Kirchberg indiquent qu’il y a beaucoup de circulation dans le village.Image : Watson

Ce sont précisément ces villages que l’élargissement de l’autoroute soulagera, promet constamment le conseiller fédéral responsable Albert Rösti lors de la campagne électorale. Un retraité que Watson rencontre sur le trottoir du centre du Kirchberg ne croit pas à ces propos. On leur avait promis la même chose lors de la construction du contournement. Cela a quelque peu aidé. Mais aux heures de pointe, de nombreux camions et voitures s’entassaient encore au centre du village, répandant bruit et gaz d’échappement. Le retraité dit :

Ce retraité du Kirchberg est contre l’élargissement de l’autoroute.Image : Watson

Quand les alternatives manquent

Un autre habitant du Kirchberg est quotidiennement confronté aux embouteillages. En fait, il ne lui faudrait que cinq minutes pour se rendre au travail sur l’autoroute. Mais avec les embouteillages ou les contournements, cela prendrait 15 minutes presque tous les jours. Elle est néanmoins opposée à l’extension de l’autoroute. Elle dit :

Elle aimerait toujours s’éloigner de la voiture. Elle pense que ce serait bien de se rendre au travail en vélo électrique. Mais il n’existe pas de bonnes pistes cyclables continues. C’est pourquoi ce n’est pas une option pour elle. Après tout, elle se sent déjà mal à l’aise dans la voiture dans la rue. « Les gens conduisent de plus en plus agressivement. Tout le monde est stressé. Pourquoi devraient-ils être moins stressés sur le premier tronçon d’autoroute à huit voies de Suisse ?