l’essentiel
Pour creuser les 22 km souterrains de la 3e ligne du métro de Toulouse en vue d’une ouverture fin 2028, Tisséo a programmé cinq tunneliers. Quatre sont désormais au pouvoir et le cinquième arrive.
Deux énormes pièces métalliques sont apparues ce mercredi sur le chantier de la future station Ponts-Jumeaux de la 3e ligne de métro. Ce sont les deux pièces maîtresses du cinquième et dernier tunnelier utilisé pour creuser les 22 kilomètres sous terre : la « roue de coupe » d’un diamètre de plus de 9 mètres et d’un poids de 87 tonnes et le « drive », le mécanisme qui entraîne la roue et pèse 110 tonnes.
Reste à assembler le tunnelier, baptisé Lise Enjalbert, en vue de sa mise en service prévue en décembre. Lise Enjalbert doit creuser 4,2 km jusqu’au puits Saint-Sauveur, un puits de secours situé au niveau des pistes de l’aéroport. En attendant, l’engin passera sous le canal latéral, le périphérique et la Garonne via les futures gares de Sept-Deniers et Blagnac.
Quatre géants déjà au pouvoir
L’arrivée de Lise Enjalbert est une nouvelle étape importante dans le calendrier du plus grand chantier de l’histoire de Toulouse. Aujourd’hui, quatre des tunneliers géants sont en service.
Le coup d’envoi a été donné à Montaudran le 6 août. Depuis, ce tunnelier, Marguerite de Catellan, a même atteint la première station, Ormeau. Le tunnelier Jeanne Marvig est parti de Colomiers le 9 septembre. Il a été suivi de près par celui de Raisin, Marie-Thérèse de Villeneuve-Arifat, qui fore en direction du puits Saint-Sauveur. Cette semaine, Berthe de Puybusque s’est élancée de La Vache en direction des Ponts-Jumeaux. Ce dernier doit être ramené à son point de départ pour un deuxième tronçon vers Raisin.
Le tunnelier Lise Enjalbert, dont les premières pièces sont arrivées mercredi, a quitté le 21 octobre le site de Thieux où il était stocké par Eiffage après avoir creusé une partie du Grand Paris Express. Il a fait son voyage par route et par rivière, raconte Tisséo.
L’ensemble du tunnel doit être creusé d’ici 2026. S’ensuivront ensuite l’installation des rails et du système automatique ainsi que l’aménagement des stations pour les essais prévus en 2028.
