C’est une épidémie d’imprudence de la part des flics du maire Adams.
Malgré des années d’indignation de la communauté, les agents du 114e arrondissement d’Astoria ont considérablement accru leur recours aux poursuites controversées à grande vitesse dans les rues résidentielles du quartier – une pratique qui a abouti au meurtre d’un cycliste par un moqueur fuyant la police la semaine dernière.
“C’est très frustrant de leur expliquer tout cela et d’avoir quand même une mort horrible”, a déclaré Alex Duncan, connu sur Reddit sous le nom de “Miser”, un résident d’Astoria et fondateur du subreddit pro-sécurité dans les rues, r/micromobilityNYC.
Du 1er janvier au 30 septembre 2024, les policiers du 114e arrondissement se sont livrés à 38 poursuites à grande vitesse dans des rues résidentielles, une pratique si dangereuse qu’elle est étroitement réglementée par la police. Néanmoins, les policiers du quartier, pour la plupart tranquille, ont mené l’opération. sixième plus des poursuites dans les 77 circonscriptions de la ville au cours de cette période – et un coup d’œil à la carte des poursuites dans toute la ville révèle à quel point le 114 est une valeur aberrante.
De plus, le nombre de courses-poursuites explose dans ce quartier calme et relativement sûr :
Une communauté concernée
Depuis février 2023, lorsqu’un conducteur imprudent de SUV a tué Dolma Naadhun, 7 ans, à Astoria, les membres de r/micromobilityNYC se sont présentés au 114e conseil communautaire mensuel pour plaider en faveur de rues plus sûres.
Lors d’une réunion en septembre 2023, un résident a demandé aux agents de répondre à une vidéo de poursuite imprudente dans les rues d’Astoria qui est devenue virale – l’une des nombreuses poursuites qui ont eu lieu depuis l’entrée en fonction du maire Adams et les poursuites ont augmenté de 600 % dans toute la ville.
L’inspecteur adjoint Kenneth Gorman, alors commandant du commissariat, a répondu qu’il était catégoriquement d’accord, disant au groupe que « les poursuites en voiture sont toujours une question d’équilibre entre risque et récompense », ajoutant qu’il est « généralement trop dangereux de poursuivre des gens à travers des zones très peuplées à des températures élevées ». vitesses élevées. »
Néanmoins, ils ont persisté.
En juillet, des policiers du 114e poursuivaient une voiture prétendument volée, dont le conducteur a ensuite heurté et grièvement blessé une cycliste sur l’avenue Crescent.
Ainsi, lors du conseil communautaire de septembre dernier, un résident a encore une fois fait part de son inquiétude face à la multiplication des courses-poursuites. Cette fois, l’assistant à la sécurité routière, qui n’a donné que le nom de Capitaine Walls, a déclaré que la politique officielle est de ne poursuivre le suspect que lorsque le suspect “représente une plus grande menace pour la sécurité publique que ne le ferait la poursuite”.
Duncan pense que les instructions données par les hauts gradés ne se répercutent pas jusqu’aux officiers de base engagés dans les poursuites.
« Les chefs de ces départements disent : ‘Vous ne pouvez pas courir à travers un quartier résidentiel où il y a des gens dans toutes les rues et des vélos, évidemment cela va tuer quelqu’un.’ Mais dans le monde réel, ce message n’est pas transmis à la base », a déclaré Duncan.
Poursuivre ou ne pas poursuivre
Quand exactement la police de New York est-elle censée s’engager dans une poursuite à grande vitesse ?
Selon le guide de patrouille du NYPD, les poursuites « doivent prendre fin lorsque le danger pour le public l’emporte sur les avantages d’appréhender l’agresseur », et les agents doivent utiliser des tactiques qui réduisent la probabilité de poursuites.
La principale considération que les agents doivent prendre en compte est de savoir si la « nature de l’infraction » justifie « de commencer et de poursuivre une poursuite en véhicule », selon un guide de patrouille obtenu par Streetsblog. D’autres considérations incluent (dans l’ordre), l’heure de la journée, la météo, la densité de population locale, la « capacité » du véhicule du NYPD à attraper la voiture en fuite et la « familiarité » des agents avec la zone.
Le public n’est pas informé clairement de ces règles. Comme Streetsblog l’a rapporté l’année dernière, la police de New York a mystérieusement supprimé la section 221-15 – les quatre pages relatives aux poursuites en véhicule – du guide de patrouille au moment même où le nombre de poursuites à grande vitesse commençait à augmenter à un rythme alarmant.
La section du guide de patrouille est toujours absente de la version accessible au public.
Le meurtre de Servedio semble être une violation des protocoles du département. Peu avant 23 heures, les agents ont répondu à un appel au 911 concernant un cambriolage en cours sur un chantier de construction de la rue Crescent. Lorsque la police est arrivée, trois hommes masqués sont montés à bord d’une Dodge Ram noire aux plaques obstruées et ont pris la fuite, percutant deux voitures de police, a indiqué la police. Les policiers ont alors pris la décision de les poursuivre, et au coin voisin de la 34e Avenue et de la 37e Rue, le suspect en fuite a allumé un feu rouge et a percuté Servedio, qui faisait du vélo alors qu’elle rentrait chez elle après une sortie sociale avec d’autres cyclistes.
Les militants ont été horrifiés d’apprendre que les flics poursuivaient un cambrioleur présumé.
“La vie d’Amanda aurait dû valoir plus que tout ce que le suspect a pris”, a déclaré Laura Shepard, une militante de Transportation Alternatives. « Cela ne devrait pas être le cas pour obtenir un changement. »
Un rapport de la Commission de lutte contre la corruption policière publié l’année dernière recommandait des sanctions plus sévères pour les agents qui se lancent dans des poursuites imprudentes causant des dommages aux personnes ou aux biens.
Mais selon le rapport le plus récent du groupe de surveillance, le NYPD n’a pas mis en œuvre les recommandations.
Une menace connue pour la sécurité
Le conducteur qui a tué Servedio conduisait une voiture avec plus de 80 infractions aux radars et aux feux rouges, dont 44 jusqu’à présent cette année, selon les registres de la ville accessibles via How’s My Driving.
Alors pourquoi était-il toujours sur la route ? Pourquoi son permis n’a-t-il pas été suspendu ? Pourquoi sa voiture n’a-t-elle pas été saisie ?
La réponse à toutes ces questions est qu’il n’existe aucun mécanisme permettant de faire ces choses : les contraventions émises par une caméra ne tiennent pas compte du dossier du conducteur. Et si le conducteur continue de payer les contraventions de 50 $ – de l’argent pour certains délinquants – la ville n’a aucun moyen de saisir la voiture.
Il existait autrefois un petit programme visant à maîtriser les pires délinquants ; dans le cadre du programme de réduction des véhicules dangereux, le ministère des Transports était autorisé à exiger que les conducteurs munis de 15 radars ou de cinq contraventions aux feux rouges au cours d’une période de 12 mois suivent un cours de sécurité.
Mais le conseil municipal et l’administration Adams l’ont laissé expirer sans être de nouveau autorisé ni renforcé.
Brad Lander, alors membre du Conseil, qui a rédigé la loi qui a créé le programme, voulait à l’origine que la ville saisisse les voitures des pires contrevenants, mais l’administration de Blasio a édulcoré cette proposition. Et en fin de compte, très peu de conducteurs ont suivi le cours – et encore moins sont devenus des conducteurs plus sûrs de toute façon.
Lander a néanmoins défendu son intention et le programme, qui a au moins amené les pires délinquants dans une salle de classe.
“Amanda Servedio serait peut-être encore en vie aujourd’hui si la ville n’avait pas permis l’expiration du programme de réduction des véhicules dangereux”, a déclaré Lander, qui est maintenant le contrôleur, à Streetsblog. « Les conducteurs qui sont arrêtés à plusieurs reprises par des radars et des radars aux feux rouges ne subissent actuellement aucune conséquence autre qu’une amende par la poste. Les conducteurs imprudents et répétés doivent être tenus responsables si notre ville veut vraiment éviter facilement les décès dus aux accidents de la route et atteindre la Vision Zéro.
Les conducteurs avec des piles de contraventions automatisées tuent et tuent encore. Rien n’a changé, par exemple, depuis qu’un conducteur au casier similaire à celui de l’assassin de Servedio a fauché Apolline Mong-Guillemin, 3 mois, lors d’une course-poursuite avec la police.
Regarder vers l’avenir
Est-ce que quelque chose changera ? Mercredi, juste un jour après la mort de Servedio, le gouverneur Hochul a signé l’expansion du programme de caméras aux feux rouges de la ville – mais cela signifie simplement qu’il y aura davantage de contraventions de 50 $ envoyées par courrier aux conducteurs imprudents. S’ils continuent à payer, ils continuent à conduire.
Le DOT a déclaré qu’il soutenait un projet de loi présenté par le sénateur Michael Gianaris (Démocrate-Queens) qui suspendrait, pendant six mois, l’immatriculation de toute voiture frappée de cinq contraventions par an, augmentant considérablement les conséquences des contrevenants comme celui-ci. qui a tué Servedio.
« Avons-nous besoin de plus de preuves de la nécessité de ce projet de loi que ce qui vient de se passer ? Gianaris a déclaré à Streetsblog. “Nous savons que les pires délinquants sont les récidivistes. Il n’y a aucune raison de ne pas imposer des sanctions qui pourraient sauver des vies.”
Cependant, les projets de loi sont toujours bloqués au Parlement de l’État – et les militants en ont assez d’attendre.
« Nous partageons les routes avec des conducteurs qui ne devraient pas être là, qui ont démontré que la sécurité des autres usagers de la route ne les préoccupe pas », a déclaré Shepard.
La police de New York a refusé de commenter.
