Leapmotor, marque chinoise commercialisée par Stellantis en Europe, y a fait ses débuts avec le T03 et le C10. Si la première se démarque en devenant la voiture électrique la moins chère du marché français, le SUV C10 se démarque un peu moins. Positionnée sur le même segment que la Tesla Model Y, elle peine à se démarquer et son autonomie maximale de 420 km peut paraître un peu limitée.
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Le Leapmotor C10 va cependant gagner une nouvelle version bien différente puisqu’elle est équipée d’un prolongateur d’autonomie. Appelé REEV, pour véhicule électrique à prolongateur d’autonomie (voiture électrique avec prolongateur d’autonomie), elle sera présentée au Salon de Bruxelles 2025 (10 au 19 janvier).
Cette architecture, popularisée notamment par la BMW i3 REx, est assez unique en Europe où seuls le SUV Mazda MX-30 R-EV et le taxi LEVC TX « London » en sont équipés. Cependant, il est important de rappeler que les voitures électriques avec prolongateur d’autonomie fonctionnent de la même manière que les hybrides rechargeables, beaucoup plus répandues en Europe, sauf que leur hybridation se fait uniquement en série, ne permettant pas à leur moteur à combustion interne de passer directement du moteur à combustion interne. conduire les roues. Il ne peut donc servir qu’à recharger la batterie, alimentant à son tour un ou plusieurs moteurs électriques.
Une autonomie électrique divisée par trois
Dans le cas de la C10 REEV, c’est un moteur essence 1,5 litre de 95 ch qui fait office de générateur pour une batterie de 28,4 kWh, soit moins de la moitié de la capacité du pack de la version 100 % électrique, qui culmine à 67 kWh. . En effet, il faudra se contenter de 145 km d’autonomie électrique, soit à peine plus du tiers de l’autonomie de la version 100 % électrique, qui reste cependant supérieure à l’autonomie des voitures hybrides rechargeables, mais parfois de peu. Un Volkswagen Tiguan eHybrid, par exemple, a jusqu’à 128 km d’autonomie électrique.
La C10 REEV est équipée d’un moteur électrique de 158 kW (218 ch) qui entraîne son essieu arrière. Il devrait permettre de récupérer la moitié de son autonomie électrique en 18 minutes de recharge sur borne rapide, avec une puissance maximale de 65 kW, là encore plus proche du monde des hybrides rechargeables que de celui des électriques. Equipé d’un réservoir de 50 l, Leapmotor annonce une autonomie totale de 950 km pour sa C10 REEV et une consommation homologuée de seulement 0,4 l/100 km qui, comme pour les hybrides rechargeables, ne peut être atteinte qu’en rechargeant. sa voiture le plus souvent possible.
Les voitures hybrides rechargeables et électriques avec prolongateur d’autonomie, en perte de vitesse en Europe, pourraient retrouver un regain de popularité avec l’intérêt des constructeurs chinois pour ces technologies. Ils leur permettent de contourner les droits de douane compensateurs instaurés par l’UE contre les voitures électriques produites en Chine, qui ne concernent ni les hybrides rechargeables, ni les prolongateurs d’autonomie électriques, homologués dans la même catégorie.
Le prix du Leapmotor C10 REEV n’a pas encore été communiqué, mais pourrait être inférieur à celui de sa version 100 % électrique, actuellement proposée à partir de 34 900 €.
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