étoile polaire est au complet restructuration. Et c’est très nécessaire, car la marque affiche un perte séchage mensuel 100 millions de dollars alors qu’elle a également vu ses ventes chuter l’année dernière, malgré l’extension de la gamme d’un à trois modèles. La logique aurait voulu un début positif, mais cela n’a pas été le cas. Heureusement la marque appartient à tentaculaire groupe chinois Geelyqui comprend également Volvo. C’est clairement une opportunité dans ce contexte. Pas question donc d’abandonner (trop) vite.
Certes, les poches de Geely sont profondes, mais la patience ne sera pas infinie. L’année dernière, la direction a été licenciée et c’est Michael Lohscheller (ex-Opel) qui devient le nouveau capitaine. Ce dernier a préparé un plan de rétablissement qui vient d’être révélé.
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Crédits CO2 comme revenu
La marque a déjà pris des mesures. C’est comme passer par des canaux de distribution plus traditionnels (plutôt que entièrement en ligne). Leur nombre devrait d’ailleurs doubler pour atteindre environ 300. Parce que l’ensemble d’Internet ne convertit visiblement pas assez d’amateurs. Et pour endiguer l’hémorragie financière, la marque va aussi revendre des crédits carbone aux marques incapables d’atteindre leurs objectifs 2025, ce qui représente “plusieurs centaines de millions d’euros”, selon Michael Lohscheller. Mais l’information la plus intéressante dans tout cela concerne la nouvelle Polestar 7 (un chiffre qui ne fait pas référence à la taille, mais à la chronologie d’arrivée sur le marché) qui remplacera la 2, le tout premier modèle Polestar.
Le grand patron a expliqué qu’il ne s’agirait plus d’une berline, mais d’un SUV compact. Et la raison de ce changement est simple : « parce que le segment des SUV compacts est l’une des plus grandes sources de profits au monde », a-t-il ajouté. Et étant donné que toutes les Polestars puisent dans la même banque d’organes que les autres marques du groupe, il ne serait donc pas étonnant que le base technique soit celui de VolvoEX30. Une bonne idée, car il ne faut pas oublier que cette petite Volvo est la deuxième voiture électrique la plus vendue en Europe.
-En Belgique ?
Cette nouvelle Polestar 7 sera également construite en Europe d’ici fin 2026, a annoncé le constructeur. Pour mémoire, l’Europe est actuellement le seul marché où Polestar ne dispose pas encore d’usine de production. Cependant, nous savons que Polestar ne dispose pas actuellement des ressources nécessaires pour sortir un nouvelle usine de terre. Comme en Amérique, l’objectif est donc de greffer cette production sur un Usine Volvo déjà actif. Cela signifie que le site de Gand est étudié de près. Et c’est logique puisque l’usine est en pleine préparation pour accueillir une production supplémentaire d’EX30. Et ce sera encore pour cette année.
Alors, est-ce qu’un et un feraient deux ? Matthias Schmidt, spécialiste du marché allemand, est de cet avis : « sans tout savoir, on pourrait penser qu’il [la Polestar 7] sera construit dans l’usine Volvo Cars de Gand, au même plaque-forme SEA Geely que l’EX30”. Ce serait un joli rebond pour la production automobile belge, après la vicissitudes connu de l’usineAudi en forêt. L’usine d’Artevelde ne peut évidemment pas encore le confirmer. « Nous n’avons pas encore été informés », nous a indiqué Barbara Blomme, la porte-parole du site.
Ou sur SPA3 après tout ?
Mais il ne faut pas aller trop vite. Parce qu’un autre équation est possible de donner naissance à la Polestar 7. En effet, dès l’année prochaine, Volvo lancera également la production dans sa toute nouvelle usine de voitures électriques à Slovaquie. C’est là que les modèles électriques de nouvelle génération sortiront des chaînes de production. En conséquence, Volvo travaille au développement du Plateforme SPA3 qui est une extension du SPA2 actuel et qui est déjà utilisé par la Polestar 3 et la Volvo EX90. L’avantage ? Une modularité encore plus simple. “Avec cette plate-forme, nous pouvons développer des voitures plus petites qu’une EX30 ou plus grandes qu’une EX90”, a expliqué Volvo. Si Michael Lohscheller souhaite passer à une plate-forme unique, la SPA3 est évidemment exactement ce dont il a besoin pour Polestar. De plus, il n’a pas non plus précisé ce qu’il entendait par SUV « compact ». Le 7 pourrait donc être un VolvoEX60 fabriqué par Polestar, car il ne fait aucun doute que ce sera le premier modèle sur SPA3, qui arrivera également en 2026.
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