Baisse du prix moyen du carburant au Portugal

« Par rapport au trimestre précédent et au même trimestre, au 4ème trimestre 2024, le PMVP de l’essence 95 était respectivement supérieur de 0,9 c/l. [centimes par litre] (0,5%) et en baisse de 2,1 c/l (-1,2%), celle du diesel routier de 3,4 c/l (2,2%) et de 7,6 c/l (-4,6%), et celle du GPL automobile de 4,9 c/l (5,7%) et 6,4 c/l (7,6%)», indique EPCOL (société portugaise de carburant et de gaz). lubrifiants) dans un rapport.

Selon l’ancienne Association portugaise des compagnies pétrolières (Apetro), l’augmentation en chaîne de l’essence et du diesel routier à 95% est due respectivement au surcoût lié à l’incorporation de biocarburants (2,1 c/l et 2,8 c/l) et à la taxe carbone. (3,7 c/l et 4,1 c/l).

Selon l’EPCOL, fin décembre 2024, un litre d’essence 95 était vendu à 1,703 €, un litre de gazole routier à 1,584 € et un litre d’essence auto à 0,903 €.

Au dernier trimestre de l’année, la pression fiscale représentait 55,9% du PMVP de l’essence 95, 50,5% du prix du diesel routier et 46,5% dans le cas de l’essence automobile.

Par rapport à l’Espagne, le prix moyen hors taxes (PMAI) au cours des trois mois analysés était inférieur de 2,3 c/l pour l’essence 95 %, de 0,2 c/l pour le diesel et de 26,2 c/l pour le GPL automobile. 2 c/l pour le GPL auto.

Par rapport à la moyenne de la zone euro, la PMAI nationale était plus élevée pour l’essence (+3,0 c/l) et le diesel routier (+2,0 c/l) et plus faible pour le GPL automobile (-1,4 c/l).

Le PMVP pratiqué au Portugal par rapport à l’Espagne était plus élevé pour l’essence 95% (+19,5 c/l) et pour le diesel routier (17,5 c/l) et plus bas pour le GPL Auto (-4,1 c/l).

Par rapport à la zone euro, les PMVP étaient plus élevées pour l’essence 95% (0,9 c/l), pour le diesel routier (1,2 c/l) et plus faibles pour le GPL auto (-1,4 c/l).

EPCOL indique que « comme le souligne la Commission européenne, une certaine réserve doit être exercée dans cette comparaison étant donné que la communication des prix n’est pas uniforme et que le niveau d’incorporation des biocarburants, ainsi que leur taxe de traitement, ne sont pas non plus les mêmes. dans tous les pays.