Les ingénieurs de Volkswagen ont défini et testé la voie idéale pour maximiser l’autonomie de l’ID.7. Mais il ne faut pas être pressé…
Première réaction légitime : « Où est l’arnaque ?« . Deuxième réaction : « Encore un test impossible à reproduire dans la vraie vie ?« . Et puis, en prenant le temps de comprendre, on finit par se convaincre…
Ainsi, en décembre 2024, une équipe d’ingénieurs de Volkswagen a visité la piste d’essai italienne de Nardo, propriété de Porsche. Malgré la période de l’année, les conditions étaient presque parfaites : un ciel clair et sec et des températures de 5 à 15 degrés Celsius. L’objectif : mesurer l’autonomie finale d’une ID.7 Pro S, une grande berline dotée d’un coefficient de traînée aérodynamique de 0,23. Avec sa batterie de 86 kWh, l’allemand promet en cycle mixte européen WLTP jusqu’à 709 km d’autonomie. Quant à sa puissance, fournie par un simple moteur électrique arrière, elle s’élève à 210 kW (286 chevaux), et le 0 à 100 km/h est expédié en 6,6 secondes si nécessaire.
Une frugalité intéressante
Ce grand circuit de Nardo, long de 12,5 kilomètres, offre un environnement idéal pour reproduire divers scénarios de circulation et réaliser des tests d’endurance. Pour cet essai, la vitesse moyenne a été fixée à 29 km/h, rythme correspondant aux embouteillages urbains typiques. A titre de comparaison, le dernier rapport trafic de TomTom indique que cette vitesse oscille entre 22 km/h à Hambourg et 31 km/h à Amsterdam en période de pointe.
Et Ah ! Étonnamment, à ce petit jeu, la Volkswagen ID.7 Pro S a pu parcourir 941 kilomètres avec une seule charge. Volkswagen se vante, affichant une extension de 232 km soit 32,7% par rapport au cycle mixte. La consommation, enfin, aurait été de 9,2 kWh aux 100 km, soit environ 1 litre d’équivalent Diesel pour une voiture thermique.
En comprenant le type d’itinéraire choisi pour ce test, il est plus approprié de comparer cette performance avec la valeur d’autonomie urbaine WTLP. Valeur qui intègre une recharge maximale grâce à un freinage récupératif et des phases d’accélération plus courtes. Ainsi, en se référant à la fiche technique de la Volkswagen ID.7 Pro S, on constate que ce chiffre est normalement de 852 km. Soit un véritable différentiel de 89 kilomètres.
On est déjà un peu plus loin des 232 km de réduction promis par le constructeur allemand. Surtout, nous comprenons que les normes d’homologation ne veulent pas dire grand-chose. Loin de la réalité, tant dans l’esprit que lors des tests, on voit bien qu’entre l’Europe, les Etats-Unis et la Chine, les chiffres montrent des différences gigantesques.
Avec 709 km promis en cycle mixte, on retient surtout que l’ID.7 est capable d’effectuer un trajet autoroutier d’environ 400 km sans s’arrêter. Et ses recharges, jusqu’à 200 kW, permettent de récupérer rapidement 300 km d’autonomie en l’espace de 30 minutes de pause. C’est là la vraie performance d’une voiture électrique de nos jours : sa capacité à ne pas rester immobilisée longtemps.
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