Sept questions sur l’ouverture des nouvelles lignes de l’O-Train

Les lignes 2 et 4 de l’O-Train sont ouvertes depuis 6 heures du matin lundi. Les usagers du transport en commun pourront donc se déplacer du nord au sud de la ville et se rendre désormais à l’aéroport d’Ottawa.

Contrairement à ce qui a été fait pour le train léger en 2019, OC Transpo a choisi de le mettre en service progressivement. C’était d’ailleurs l’une des recommandations du rapport final de la commission d’enquête sur le réseau de trains légers publié en 2022.

Ainsi pendant les deux prochaines semaines, les lignes 2 et 4 ne seront ouvertes que du lundi au vendredi. Nous ajouterons ensuite les samedis et dimanches.

Tous les détails de ce projet de 840 millions de dollars ont fait l’objet de nombreuses analyses et discussions. Voici sept questions que vous pourriez vous poser lorsque vous serez à bord.

Pourquoi les trains ne circulent-ils que toutes les 12 minutes ?

Sur la Ligne 1 de l’O-Train (est-ouest), les trains circulent toutes les cinq minutes pendant les périodes de pointe. En revanche, les trains des lignes 2 et 4 ne passent que toutes les 12 minutes. C’est aussi la fréquence avec laquelle les trains circulaient sur la ligne Trillium avant sa fermeture en mai 2020 pour permettre son prolongement.

L’attente est plus longue sur la ligne 2 car les trains circulant en sens inverse doivent partager les voies.

La ligne 2 comporte deux voies entre Leitrim et Banque de chauxmais il y a de grandes sections où il s’agit plutôt d’une voie unique avec des voies de dépassement intermittentes.

En mai 2023, l’ancien directeur ferroviaire, Michel Morgana expliqué qu’il était possible de réduire l’attente entre les trains à 10 minutes en ajoutant des voies dans la zone du chemin Walkley. Il a toutefois mentionné que cela entraînerait des coûts supplémentaires importants.

Pourquoi ces nouvelles lignes utilisent-elles des trains différents ?

Les trains des lignes 2 et 4 fonctionnent au diesel, tandis que la ligne 1 (est-ouest) est électrifiée et alimentée par des câbles aériens. OC Transpo utilise désormais trois modèles de train.

Sur la ligne est-ouest, on peut voir le modèle de train électrique Alstom Citadis Spirit.

Sur les lignes nord-sud, ce seront six trains Alstom Coradia LINT mis en service par la Ville en 2015, ainsi que sept nouveaux trains Stadler FLIRT deux fois plus long, dans lequel il y a 200 sièges et une capacité maximale de 420 passagers.

Le premier O-Train, inauguré en 2001 au coût de 21 millions de dollars, ne comportait que des trains diesel. Les lignes mises en service lundi ne sont qu’une extension de ce réseau.

Il était initialement prévu qu’ils seraient électrifiés. Mais en 2006, le conseil municipal de l’époque, alors nouvellement élu, annule son contrat avec le groupe Siemens/PCL/Dufferin qui devait être responsable de l’électrification.

La Ville a toutefois laissé la porte ouverte à l’électrification de ces lignes diesel.

Les modèles Stadler FLIRT pourrait potentiellement être converti pour fonctionner entièrement à l’électricité si OC Transpo le souhaite.

Pourquoi faut-il changer de file pour se rendre à l’aéroport ?

Si vous souhaitez vous rendre du centre-ville à l’aéroport d’Ottawa, les usagers doivent emprunter successivement les lignes 1, 2 et 4. Ils devront donc changer de train dans les gares Vue sur la baie et Clés du Sud.

En 2017, le conseil municipal a décidé de construire une ligne distincte, la ligne 4, pour se rendre à l’aéroport, malgré le souhait de la municipalité. PDG de l’aéroport d’Ottawa qui auraient aimé un itinéraire plus direct pour se rendre au centre-ville.

Le maire de l’époque, Jim Watson, expliquait que l’ajout de cette ligne était plus réaliste et plus abordable.

Cependant, la construction de la ligne 4 vers l’aéroport a été mise en péril pendant plusieurs années en raison de problèmes de financement.

Les gouvernements fédéral et provincial ont finalement accepté de financer la construction de la voie ferrée. L’aéroport, quant à lui, a financé la construction de la gare, ce qui représente une facture de 20 millions de dollars, selon le PDG Marc Laroche. L’aéroport a cependant reçu une aide financière du gouvernement fédéral en 2021.

Pourquoi les trains allant à l’aéroport sont-ils plus petits ?

La ligne 4 utilisera uniquement les trains Alstom LINT, plus courts, déjà en service entre 2015 et 2020.

OC Transpo explique que, selon ses projections d’achalandage, il s’agit de la taille la plus appropriée.

De plus, les quais d’embarquement de la ligne 4 n’étaient conçus que pour accueillir de petits trains, il serait donc difficile de modifier la longueur des trains.

Pourquoi la gare Bowesville Est-il situé au milieu d’un champ ?

Vous avez peut-être remarqué que la ligne 2 traverse de nombreux champs.

Les usagers pourront garer leur voiture dans les gares Bowesville et Leitrim, puis montez à bord de l’O-Train.

Le parc relais de la gare Bowesville dispose de 800 places de parking et peut être agrandi pour accueillir 2 000 véhicules, et devenir ainsi un point de transfert important pour les bus.

La station Leitrim compte 330 places de stationnement et pourrait également être agrandie à 925.

À plus long terme, la Ville prévoit un développement immobilier important dans la zone de villégiature. Bowesville. Elle a également organisé des consultations l’année dernière pour discuter de la manière de développer ce secteur.

Pourquoi la ligne 2 ne va-t-elle pas Barrhaven?

Le projet d’une ligne de train qui desservirait Barrhaven a été envisagé puis abandonné il y a 18 ans par l’administration de l’ancien maire Larry O’Brien. Cette ligne aurait relié le quartier à l’Université d’Ottawa, en passant par le centre-ville.

Selon les plans actuels de la phase 3 de l’O-Train, le district de Barrhaven pourrait être desservie par train léger en construisant un tronçon vers le sud, à partir de la future gare du Collège Algonquin. Cependant, la construction de la phase 3 semble de moins en moins probable pour des raisons financières.

Depuis 2013, la Ville prévoit également de construire un service de bus rapide entre les quartiers de Barrhaven et de Bord de la rivière Sud. La Ville doit mettre à jour son plan directeur des transports au cours de la prochaine année.

En cela, les élus dresseront une liste de projets prioritaires. Le projet de bus rapides pourrait donc voir sa priorité augmenter ou diminuer en fonction de la mise à jour des données de déplacements des résidents.

Le train connaîtra-t-il les mêmes problèmes que la Ligne de la Confédération ?

Les lignes 2 et 4 de l’O-Train diffèrent à plusieurs égards de la ligne 1. OC Transpo souligne que les trains ont circulé de manière fiable pendant 19 ans sur la partie nord de la ligne 2.

De plus, les trains Stadler sont des modèles plus robustes, conduits manuellement par les opérateurs. Le train léger est entièrement automatisé.

OC Transpo ajoute que les trains StadlerFLIRTER ont fait leurs preuves et sont utilisés dans plusieurs pays, y compris dans les climats nordiques.

Renée Amilcar, directrice générale de Transit, a prévenu qu’il y aura inévitablement des problèmes mécaniques, probablement liés aux nombreux aiguillages sur la voie qui permettent aux trains de se croiser.

Elle souligne toutefois qu’OC Transpo a appris des erreurs de la mise en service du train léger.

Avec les informations Kate Porter, de - Nouvelles