Comme au Grand-Bornand, la neige de culture est-elle devenue indispensable à l’organisation des courses ?

Libération

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Questi trasporti di neve sulla strada hanno scatenato le ire delle associazioni di protezione dell’ambiente, come Résilience montagne, il cui fondatore e presidente, Valérier Paumier, ritiene che nessuna lezione del calvario del 2022, dove si erano verificati gli stessi movimenti, sia stata mantenuta: “ Dobbiamo immaginare tutti insieme un’altra storia della montagna. Mostriamo che possiamo guidare i camion con la neve come un bene di consumo X, perché la neve non cade più dal cielo. E questa è l’immaginazione che vogliamo che i nostri figli vedano. »

I bambini vedranno Émilien Jacquelin, Lou Jeanmonnot e compagni calpestare la neve artificiale per tutto il fine settimana. E, anche se avesse nevicato abbondantemente in Alta Savoia, non è sicuro che sarebbe stato altrimenti, assicura André Perrillat-Amédé: “Se utilizziamo la neve artificiale, ciò non è legato al cambiamento climatico, è legato al la natura stessa dei test. Permette di avere uno strato di binari stabile, perché già lavorato, affidabile e sicuro. »

“Garantisce anche l’equità nella corsa”, spiega Anaïs Bescond. Lors de mes premières courses en carrière, j’ai pris un pectoral de 100 au départ, je travaillais jusqu’au genou. Je peux vous dire que je n’ai absolument pas eu les mêmes conditions de course que les premiers partis. Donc au moins, cela garantit que tout le monde a plus ou moins les mêmes possibilités. »

“Questo evento è una linfa vitale sia economica che sociale grazie alla sua influenza mediatica, con 125 milioni di spettatori in tutto il mondo e un beneficio economico di circa 5 milioni di euro”, stima André Perrillat-Amédé. Siamo pienamente consapevoli che qualsiasi evento come questo esercita necessariamente una pressione sull’ambiente e che cerchiamo di essere responsabili di questi problemi. »