La NASA veut faire voler un F-15 à la suite de l’onde de choc supersonique du X-59

Depuis des années, Futura rend compte de l’avancement du projet d’avion X-59 de l’Air Force. NasaNasa lancé en 2016. Avec son neznez très allongé et aplati, leaéronautiqueaéronautique il devrait pouvoir dépasser Mach 1, au-delà mur de sonmur de songénérant seulement une faible détonation. Selon l’agence spatiale, le bruit ne devrait pas être plus fort que le claquement d’une portière de voiture. autoauto. Avec cette technologie, l’idée est de pouvoir réintroduire les vols civils supersoniques sur le sol américain. En raison des fortes explosions lors du franchissement du mur du son, ces appareils sont interdits depuis 1974.

Dans sa conception, le X-59 est censé dévier l’onde de choc vers le haut. Reste à savoir si la simulation informatique peut être vérifiée dans la réalité, car le X-59 n’a pas encore effectué son vol inaugural. Et justement, pouvoir mesurer l’onde de choc générée par le vitessevitesse du X-59, la NASA prévoit d’accompagner le démonstrateurdémonstrateur avec un avion de combat F-15B équipé de deux sondes spéciales.

Le démonstrateur X-59 a été présenté en janvier dernier. ©NASA

Dans le sillage du X-59

Ces sondes sont coniques et comportent cinq trous : un à l’extrémité et les autres autour de la ChatteChatte. IL capteurscapteurs mesurera les changements dans pressionpression statique lorsque le F-15B traverse l’onde de choc du X-59. Ces milliers d’échantillons de pression collectés permettront d’en savoir plus sur le sens de l’écoulement.ariaariasa pression et sa vitesse, et de valider la théorie ou de l’améliorer. Cela signifie que le F-15B devra être dans le sillage du X-59.

Pour cela, la sonde positionnée au bout d’une perche de 1,80 mètre de long sera positionnée à l’extrémité avant de ce F-15. Il servira à capter les vagues à proximité de l’avion, à environ 16 700 mètres d’altitude. L’autre sonde sera utilisée pour une mission distincte. Il permettra d’enregistrer les caractéristiques des flux d’air à des altitudes comprises entre 1 500 et 6 100 mètres sous le X-59.

Pour l’instant, la NASA n’est pas encore en phase de vol supersonique pour son démonstrateur. Il a démarré les moteurs du X-59 il y a à peine un mois. En revanche, en attendant le vol inaugural, l’organisation prévoit de tester les sondes avec deux F-15 à vitesse supersonique, l’un dans le sillage de l’autre.