On sait enfin ce qui a provoqué l’incendie de deux bus électriques à Paris

Les voitures électriques ont encore de nombreux détracteurs, même si les ventes continuent d’augmenter partout dans le monde. Et ce malgré la stagnation en Europe, due principalement à la réduction des aides publiques.

Causes multiples

Si l’autonomie pose de moins en moins problème, tout comme le prix qui tend à baisser, d’autres arguments sont souvent avancés contre ce moteur. Parmi eux, le risque d’incendiequi serait supérieure à celle d’un véhicule thermique. Sauf qu’une étude récente avait en effet montré que cela était particulièrement rare et qu’il n’y avait donc pas de quoi s’inquiéter à cet égard. Oui, mais tout n’est pas rose non plus.

Car des pannes peuvent encore arriver de temps en temps, même s’il s’agit de cas très isolés. Rappelons en effet qu’en 2022, deux bus de la RATP ont pris feu à Paris, dans quelques jours. Alors que l’un était vide, l’autre transportait 14 passagers, mais heureusement personne n’a été blessé dans l’incendie. ils ont complètement détruit les deux véhicules. Ces événements ont conduit l’autorité organisatrice des transports à rappeler immédiatement tous les bus du même modèle.

Deux ans plus tard, les experts ont finalement révélé les résultats de l’enquête, menée par le BEA-TTle Bureau d’enquête sur les accidents de transport terrestre. C’est la même organisation qui a récemment rendu ses conclusions sur le dramatique accident impliquant une Tesla Model 3 en 2021 dans la capitale. Du document, consultable en ligne, on apprend qu’il y a finalement des causes différentes à l’origine des deux incendies.

Nous vous rappelons que ces véhicules, de la marque Bluebusils sont équipés de six packs de batteries, dont quatre sont installés sur le toit, en raison de l’espace limité dans le plancher particulièrement bas. C’est le Chimie LMP (lithium – métal – polymère)qui a la particularité de contenir un électrolyte polymère solide. Cette dernière permet, entre autres, de réduire les risques de surchauffe. Ce qui n’était évidemment pas suffisant, comme l’explique le rapport d’enquête.

Plusieurs recommandations

En fait, plusieurs facteurs ont contribué à l’incendie, comme cela arrive souvent dans ces accidents. Premièrement, cela peut être attribué à une erreur de fabricationce qui a provoqué un court-circuit entre les cellules de la batterie. Ce dernier aurait dû être détecté par le BMS (Système de gestion de batterieresponsable de la gestion des batteries), ce qui ne s’est pas produit. Ce n’est pas tout, car aucune alerte n’a été déclenchéece qui aurait permis d’alerter le conducteur, qui aurait pu évacuer le véhicule plus rapidement.

Mais il y a aussi une autre préoccupation. Tu devrais savoir la résistance au feu n’est pas testée sur les batteries à électrolyte solide, puisque cette dernière est considérée comme ininflammable, comme l’explique l’expert en batteries Geoffrey Pauwels LinkedIn. Mais ce n’est clairement pas le cas. Et c’est justement le bureau d’enquête qui veut maintenant remédier à ce problème et déclare sept recommandations pour éviter que cela ne se reproduise. Ceux-ci sont destinés à Bluebus, mais pas seulement. Le premier concerne le diagnostic précoce” les défauts pouvant provoquer des incendies et la signalisation d’alarmes appropriées ».

Le BEA-TT appelle également à des améliorations processus de protection des passagers concernant les températures élevées, les risques de chute des batteries sur le toit et les projections de métal en fusion lors de l’évacuation. Les experts demandent également qu’un enregistrement des données importantes avant l’accident soit conservé et transmis régulièrement. Ils recommandent également « la poursuite et la facilitation des recherches relatives à l’efficacité des moyens de contrôle à utiliser lors d’événements du même type » et je l’espère la réglementation évolue pour tous les véhicules de ce type et que les services d’urgence soient mieux informés pour pouvoir agir plus rapidement.