Technologies pour piles pour le voitures électriques sont en constante évolution. En fait, il ne se passe pas une semaine sans découverte est fait ici ou que les tests sont finalement plus concluants que prévu là-bas. Bien sûr, il y a aussi échecs dont nous ne parlons pas, mais il est clair qu’il existe aussi un masse de solutions pour rendre les batteries plus efficaces, mais aussi plus durables.
Car jusqu’à présent, c’est la batterie qui constitue le plus gros coût financière et surtout environnemental pour une voiture électrique. Cette dernière est certes compensée sur un cycle de vie global, mais cela ne l’empêche pas de continuer à tenter de la réduire. C’est notamment ce que l’on fait en utilisant Technologie LFP (lithium-fer-phosphate) qui se passe de cobalt.
Sans lithium
UN une autre approche Réduire l’empreinte de la batterie d’une voiture électrique consiste à se passer totalement du lithium et à opter pour sodium. Cette technique existe depuis un an déjà, mais depuis, les chimies ont déjà évolué, comme l’annonce le géant CATL qui met en production les premiers exemplaires des cellules de deuxième génération rempli de sodium. LE prototypage devrait fonctionner à 100 % en 2025 avec un premier mise sur le marché masse en 2027selon Car News China.
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Pour les automobilistes, c’est donc un très bonnes nouvellescar cela signifie une nouvelle baisse significative prix des voiturespuisque les batteries au sodium sont considérablement moins cher que ceux contenant du lithium. Le prix devrait également être équivalent à celui de packs LFP en 2025, mais… 70% moins cher à partir de 2027 grâce aux économies d’échelle possibles avec l’industrialisation de masse.
Elle ne craint pas le froid
Cela dit, l’avantage de la batterie sodium n’est pas seulement financier. En effet, selon CATL, ces nouvelles batteries sont également extrêmement résistantes au froid, jusqu’à -40°C où elles ne présenteraient aucune perte de puissance. Selon les premiers tests, la perte d’autonomie serait même négligeable à -20°Cce qui serait formidable, car les utilisateurs de voitures électriques vivent l’hiver très différemment des conducteurs de voitures à combustion. Et ces cellules seraient même facilement rechargeables à -30°C.
CATL ne communique pas encore sur la densité énergétique de cette batterie sodium de deuxième génération. Mais on sait que le spécialiste espère obtenir 200 Wh/kg. C’est bien mieux qu’actuellement (105 Wh/kg) ou qu’un LFP (entre 140 et 160 Wh/kg), mais moins que la chimie lithium-ion traditionnelle qui va jusqu’à 300 Wh/kg. Parmi les autres avantages de ces cellules, il faut également citer une sécurité accrue contre les incendies (et les courts-circuits). A suivre, bientôt…
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