«Je suis sur le point d’acheter un Mazda CX-70 2025 et je me demande quelle motorisation choisir entre le 6 cylindres en ligne à hybridation douce de la version GT-P et le 4 cylindres hybride rechargeable de la version PHEV GT. Selon vous, lequel est le plus avantageux ? » -Dany
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Bonjour Dany,
Ce sont deux offres différentes qui conviendront à des acheteurs différents.
Les avantages du 6 cylindres
Si vous recherchez des performances pures, la version 6 cylindres est mieux adaptée. Sa cylindrée de 3,3 litres, son turbocompresseur et son système hybride doux procurent une meilleure sensation de performance. Ceci est le résultat direct de sa puissance plus élevée, atteignant 340 chevaux avec de l’essence à indice d’octane de 93 (ou plus), et de son poids inférieur à celui de la version hybride rechargeable (2 205 kg contre 2 344 kg). De plus, ce moteur donne accès à une capacité de remorquage de 2 272 kg (5 000 lb), ce qui n’est pas possible avec le moteur hybride rechargeable, limité à 1 588 kg (3 500 lb).
C’est aussi la version à choisir si vous n’avez pas la possibilité d’installer une borne de recharge chez vous, ou même s’il est impossible de brancher le véhicule sur une prise 120 volts qui met plus de temps à recharger, mais néanmoins possible dans un délai raisonnable. . Enfin, la présence de la technologie d’hybridation douce avec le 6 cylindres permet de diminuer la consommation de carburant en ville ; J’ai personnellement obtenu une consommation de 8,5 litres/100 km avec ce modèle, après 500 km de parcours.
Les avantages du PHEV
En revanche, la version PHEV permet une autonomie annoncée de 42 kilomètres. Lors de tests que j’ai effectués sur des routes secondaires, j’ai même réussi à obtenir 52 kilomètres d’autonomie en tenant compte de la vitesse relativement faible qui valorise l’économie d’énergie. Évidemment, si vous roulez sur autoroute, l’autonomie sera moindre car la consommation d’énergie sera plus élevée.
Ensuite, le moteur thermique entre en action, avec une consommation d’environ 8,0 litres/100 km. Attention cependant, plus vous utilisez le mode électrique, en rechargeant le véhicule le plus tôt possible, vous minimisez la consommation de carburant. Certains automobilistes possédant ce véhicule sont capables de maintenir une consommation moyenne de 3,5 ou 4,0 litres/100 km, selon les déplacements qu’ils effectuent.
Cela peut donc être très avantageux pour un automobiliste qui utilise quotidiennement son véhicule à proximité de son domicile. Evidemment, l’avantage se dilue en hiver avec le démarrage obligatoire du moteur thermique à cause de la saison froide, ou même si on demande plus de puissance et le moteur thermique démarre, mais d’une manière générale il est plus économique que le 6 cylindres. De plus, ces versions sont éligibles à des rabais gouvernementaux qui atteignent 7 500 $ (jusqu’au 1est janvier 2025), ce qui abaisse le prix à un niveau inférieur par rapport à la variante équivalente exclusivement thermique.
Cette économie d’énergie se fait cependant au prix d’une mécanique moins douce que le 6 cylindres. C’est comme si le mariage du moteur thermique, du moteur électrique de 123 chevaux et de la transmission automatique à huit rapports manquait de graisse, puisqu’on ressent souvent des cognements et des bruits peu rassurants. C’est particulièrement le cas lorsque vous appuyez à fond sur l’accélérateur et que le grondement du pignon d’entraînement rejoint le concerto. A noter cependant que ce grondement se retrouve également sur la variante 6 cylindres.
Mon choix est clair
Je pense que pour un usage quotidien qui comprend les déplacements à la garderie avec les enfants et même au travail, la version hybride rechargeable est celle à choisir. Vous bénéficierez d’une meilleure efficacité énergétique, et ce sera un véhicule qui coûtera moins cher à long terme. Toutefois, choisir une version 6 cylindres peut être pertinent si la version PHEV ne répond pas à vos besoins, comme évoqué plus haut.
Enfin, sachez que tant la version 6 cylindres que la version PHEV sont en cours d’évaluation par notre équipe en termes de fiabilité, sur laquelle nous collectons toujours des données avant de prendre une décision.
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