Participer à ce rallye coûte le prix d’un SUV électrique…

Le rassemblement Boule de gomme 3000 a commencé en 1999 avec un voyage de 3 000 milles de Londres à Rimini, inspiré par des films tels que « La course aux boulets de canon » et « Le rallye Gumball « . Ces films dépeignent des courses sauvages et illégales entre les côtes est et ouest des États-Unis et inspirent l’homme d’affaires britannique. Maximillion Cooper va créer une exposition annuelle axée sur voitures de sport hors de prix, plaisir de conduire et célébrations du champagne. L’année dernière, la caravane s’est rendue en Belgique, avec un point de contrôle dans la ville pittoresque de Bruges. Cette année, le rallye a débuté à Saigon, au Vietnam, et s’est terminé à Singapour, avec des arrêts à Bangkok, entre autres.

A l’origine affaire plutôt secrète et même déroulement illégal (comme dans les films), l’événement s’est depuis transformé en un spectacle luxueux où, outre l’obligatoire guirlande d’influenceurs, des participants célèbres tels que Lewis Hamilton, David Guetta et Snoop Dogg apparaissent régulièrement au début. En effet, les noms des participants le suggèrent : en attendant, plus une tournée qu’un rallye, il n’est pas accessible au commun des mortels ; en plus d’un supercar accrocheur, il faut une invitation et une bonne relation avec votre directeur de banque pour participer.

Hébergements prestigieux et dîners de luxe

Le YouTuber et coureur automobile Marc McCann réussi à obtenir une place l’année dernière (l’édition qui passait donc aussi par la Belgique) avec son Lamborghini Aventador SVJ et a révélé sur sa chaîne vidéo que les frais d’inscription s’élèvent à eux seuls à 60 000 livres sterling, soit plus de 71 000 euros. Cette somme sert non seulement à payer l’hébergement de prestige et la restauration avec tout le nécessaire, mais aussi à couvrir les escapades des organisateurs. Une rue, de préférence l’un des axes principaux les plus chers d’une métropole, doit déjà être bouclée, ce qui ne peut se faire sans transférer les sommes nécessaires à l’administration concernée. Selon un forum, la réservation Rue Régent a Londrescomme ce fut le cas pour le départ de Gumball 3000 en 2016, aurait coûté plus de 3,5 millions d’euros.

Et il ne faut pas croire que les frais d’inscription monstrueusement élevés s’arrêtent là. Les participants doivent prendre en compte les autres coûts. M. McCann explique que la dépréciation des véhicules de ce type joue un rôle important. Un voyage de près de 5 000 kilomètres au volant d’une supercar peut réduire considérablement son valeur résiduelle. Et ce n’est pas parce que la participation confère un pedigree supplémentaire qui se répercute sur le prix d’occasion, comme c’est parfois le cas avec les voitures de compétition (surtout les plus anciennes). Il y a aussi le coût prohibitif de l’assurance : la couverture la plus complète (via l’organisation, car les assureurs traditionnels ne sont pas impliqués) coûte à McCann la somme faramineuse de 9 500 euros pour six jours. Et ce n’est qu’un montant modeste comparé au coût d’objets plus rares comme un Kœnigsegg ou une Bugatti.

Quel est le résultat global ?

Par équipe, les participants dépensent en moyenne 200 000 £ (plus de 266 000 €) pour une semaine de rallye – sans compter le prix d’achat de la supercar ouhypercar piloté. Participer à Tournée GT de Grand Prix Saléavec un coût de 850 euros, apparaît soudain comme une bonne affaire. Avant de considérer cette dépense exorbitante des participants de Gumball 3000 comme un modèle de décadence, rappelons que le Fondation Gumball 3000 fait don d’une partie des bénéfices à de bonnes causes, telles que des organisations qui aident les jeunes sans emploi à trouver un emploi, des formations en mécanique automobile pour les jeunes défavorisés et des organisations sportives qui ont besoin d’infrastructures dans les zones urbaines les plus pauvres. Bien entendu, assister au défilé ne coûte rien à l’amateur d’automobile.

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