Le moteur DJI Avinox est à l’assistance électrique ce qu’Héraclès était aux héros grecs : une force de la nature. Il délivre un couple de 120 Nm en mode Boost pendant une trentaine de secondes, le tout accompagné d’une puissance maximale de 1 000 watts en pointe. Il apparaît fort, mais aussi affûté, sur la balance son poids dépasse à peine les 2 500 grammes. En plus de ce mode Boost qui s’annonce ultra explosif, DJI propose une assistance plutôt classique (Auto, Turbo, Trail, Eco). Là, il faudra se contenter de 105Nm et d’une puissance crête de 850 watts… On taquine un peu, car ces chiffres sont bien supérieurs à la concurrence actuelle !
L’assistance se règle via deux leviers placés sur le guidon. Le premier permet de jouer avec les modes d’assistance, tandis que le second est dédié à la configuration de l’écran OLED de deux pouces et du système dans son ensemble. L’écran de deux pouces est placé sur le tube supérieur, il intègre entre autres une puce GPS compatible avec la majorité des systèmes GPS en plus d’autres technologies très actuelles. Nous y reviendrons lors du test de ce VTTAE.
C’est incontournable de nos jours, DJI propose une application spécifique pour les smartphones. Celui-ci offre de nombreuses fonctionnalités, comme la localisation de votre VTT et un système de verrouillage électronique. L’enregistrement d’un itinéraire et le réglage des modes d’assistance sont également inclus.
Dans un premier temps, l’assistance Avinox est disponible exclusivement sur les eMTB Amflow. Cette marque fait partie du groupe DJI, elle permet de démontrer toutes les compétences techniques de l’entreprise basée à Shenzen. On serait surpris de ne plus retrouver ce moteur chez d’autres constructeurs à l’avenir.
La première collection Amflow se compose de deux modèles : l’Amflow PL Carbon et l’Amflow PL Carbon Pro partagent un châssis similaire, ils diffèrent en terme d’équipement. Que ce soit en termes de construction de charpente, de géométrie ou de cinématique, Amflow suit les tendances actuelles. Ce n’est pas innovant, mais c’est soigné et actuel. Le triangle avant et le bras oscillant sont en carbone. Le cadre est annoncé à 2 270 grammes (en taille M, sans amortisseur). La cinématique en parallélogramme déformable gère un débattement arrière de 150 mm. Amflow a travaillé avec Fox pour affiner le fonctionnement des amortisseurs en fonction de sa courbe d’amortissement.
Le petit disque, fixé sur le disque de frein, est le capteur de vitesse. C’est propre et bien fait ! Là aussi DJI se différencie de la concurrence.
L’Amflow PL Carbon est doté d’un insert réversible qui rend cet eMTB compatible avec une configuration de roue de 29 pouces ou mule. Si la batterie prend la place éventuelle d’un espace de rangement, Amflow propose une sacoche (vendue en option 49 €) qui s’insère dans le triangle avant. C’est bien vu !
Avec un moteur relativement léger, un châssis qui n’est pas en reste et un poids de 3 749 grammes pour la batterie de 800Wh, Amflow annonce un VTTAE fonctionnel se situant juste sous la barre des vingt kilos. Avec un public aussi puissant, ça doit être assez dur ! Un modèle est en route vers la rédaction, nous vous reviendrons rapidement avec nos premières impressions.
Le chargeur rapide permet de passer de 0 à 75% en une heure et demie. Grâce à la gestion de la batterie, Amflow assure que cette dernière vieillira très bien. Après un cycle de charge et décharge de 500 fois, la batterie aurait encore une capacité de 80 % par rapport à une batterie neuve.
Pour le marché français, les Amflow PL Carbon et Amflow PL Carbon Pro sont disponibles avec la batterie de 800Wh. Ils sont en vente aux prix de 6 499 et 9 999 euros via un réseau de revendeurs agréés. Tous les détails des montages sont à retrouver ici
Pour être complet avant notre test, voici les géométries de ce VTT dont on pourrait bien parler dans les prochains mois.
