Des consommations officielles WLTP de 1 ou 2 l/100 km, des émissions de CO2 de 30 g/km… Il faut admettre que les chiffres avancés par les constructeurs pour leurs modèles hybrides rechargeables sont à peine croyables. Mais tout va changer. Au grand dam des organisations qui militent pour le 100 % électrique en Europe, comme Transport & Environment, ou l’ICCT (International Council on Clean Transport).
Il y a plusieurs années, ces lobbies ont lancé une campagne expliquant, justement, que ces véhicules étaient très rarement utilisés correctement, et qu’ils étaient donc très polluants. Ils ont donc recommandé que les approbations des plug-ins soient revues, afin de les rendre moins attractifs pour le public. Et bien sûr, l’Europe les a suivis.
Fois deux
Ainsi, tous les nouveaux véhicules hybrides rechargeables qui seront lancés sur le marché à partir du 1er janvier 2025 seront homologués selon une nouvelle norme baptisée Euro 6e-bis. Pour simplifier, les tests étaient auparavant réalisés sur une distance simulée de 800 km, elle sera désormais de 2 200 km. Et cela aura pour effet de doubler grosso modo les valeurs WLTP des plug-ins. A noter qu’à partir du 31 décembre de cette année, tous les hybrides rechargeables seront concernés par le nouveau calcul, y compris ceux déjà présents sur le marché depuis plusieurs années. La norme sera à nouveau révisée en 2027, avec une distance simulée de 4 260 km. Bref, il sera encore plus difficile pour les constructeurs de respecter une moyenne d’émissions de CO2 pour l’ensemble des véhicules vendus.
Données réelles
Cela ressemble donc à une victoire pour le lobby des VE qui, à travers cette mesure, entendait favoriser la vente de voitures 100% électriques. Mais entre le début des années 2020 (époque où les lobbys ont lancé leur campagne) et aujourd’hui, la donne a changé. D’une part, les ventes de véhicules électriques n’affichent pas la croissance attendue. En revanche, les bornes publiques qui se multiplient dans les villes sont très souvent utilisées par des plug-ins. Or, les nouvelles normes Euro 6e-bis, et plus encore celles de 2027, utiliseront des données réelles d’usage fournies par les « cookies connectés » obligatoires sur tous les véhicules neufs depuis 2021. Bref, l’évolution du marché et des mentalités pourrait montrer le lobby électrique selon lequel, en fin de compte, les PHEV fonctionnent à l’électricité la majorité du temps. L’arroseur a arrosé ?
