Pour faire simple, Honda fournit la plateforme électrique et Sony s’occupe de tout l’infodivertissement intérieur (écrans, connectivité, streaming) mais aussi technologie embarquée (conduite autonome, radars…). Sur le papier, l’idée est bonne, mais pour le moment, les attentes sont relativement modérées après la révélation du prix lors du CES 2025.
Un prix fou
Se positionner d’abord sur le haut de gamme a été une stratégie payante chez Tesla, mais c’était il y a plus de 10 ans avec la Model S, c’est déjà plus compliqué pour des jeunes marques comme Lucid.
Au prix de 89 900 $ pour l’Afeela 1 Origin et de 102 900 $ pour l’Afeela 1 Signature, le prix est clairement très élevé.. On est ici au niveau d’une petite Porsche Taycan, d’une BMW i5 bien équipée ou encore d’une Mercedes EQE/EQS, des véhicules qui ont déjà fait leurs preuves sur la route, sans compter l’expérience automobile électrique de leur parent.
Qu’est-ce qui justifie un tel prix ? Certainement pas le niveau 2+ de conduite semi-autonome, ni même ses 480 km d’autonomie EPA (comptez 550 en WLTP), ce qui n’a vraiment rien de nouveau.
Il est déjà possible de déposez 200 $ pour passer une commande, avec une livraison prévue pour… 2026 ou même 2027autrement dit, comptez sur 2 ans, et encore une fois, si vous habitez en Californie, qui devrait être le premier État desservi.
Un look Lucid Air
Ce gros engin rappelle évidemment la Lucid Air, avec son empattement immense, sa garde au sol très basse et son allure de grande berline.
L’intérieur est assez raffiné et raffiné à la fois, rappelant Polestar et Tesla.dont on ressent clairement l’inspiration, par exemple avec le chargeur double induction. Par ailleurs, je trouve la console centrale et l’organisation générale plutôt bien pensées, même si l’écran immense manque de hauteur à l’avant : vous risquez de devoir vous promener dans de nombreux sous-menus une fois au volant. Et quel est l’intérêt d’avoir un si grand GPS ?
40 capteurs (un peu trop visibles) et caméras, 4 roues motrices, un affichage tête haute en réalité augmentéeet monde virtuel
intégré, il sera même possible de contrôler la voiture à la voix depuis votre smartphone. Sony et Honda souhaitent montrer leur savoir-faire en la matière, et se positionner clairement sur un segment ultra-premium.
Quel point de démarcation ?
Alors oui, nous pouvons jouez à Gran Turismo et Fortnite grâce à une PS5 intégrée aux deux écrans arrièremais on attend toujours de voir ce que Sony proposera sur la partie purement automobile et la connectivité, un domaine où les japonais sont totalement absents jusqu’à présent. En plus, les fonctionnalités dévoilées n’ont rien de vraiment exceptionnel : des voitures qui bougent toutes seules, des jeux vidéo dans la voiture, une application mobile… tout cela existe déjà et à bon niveau chez la concurrence.
Sur papier, l’idée de combiner un expert du divertissement numérique et un constructeur est plutôt bonne, mais aucun des deux n’a vraiment fait ses preuves jusqu’à présent : la Honda e a été un énorme échec commercial (peu d’autonomie, un prix élevé) malgré ses qualités, la récente Eny:1 made in China n’a pas non plus inversé la tendance… Quant à Sony, son système n’équipant encore aucun véhicule du marché, on a du mal à croire que le géant japonais puisse arriver avec un OS mature du premier coup..
Flop garanti ? Attendons de voir, mais si le véhicule avait coûté environ 50 000 $, les fans de Playstation et de machines japonaises l’auraient peut-être sérieusement envisagé…
