Les excès de vitesse, l’utilisation du téléphone au volant ou le non-respect des distances de sécurité ne peuvent être sanctionnés. Hydred’après le nom, il punira plutôt les conducteurs un peu trop bruyants. Déjà testé depuis 2022 dans sept villes françaises, dont Paris, Nice (Alpes-Maritimes) et Toulouse (Haute-Garonne), ce radar anti-bruit, conçu par l’organisme Bruitparif d’Ile-de-France, verbalise tout véhicule qui dépasse 85 décibels. Sa généralisation pourrait intervenir sur l’ensemble du territoire en 2025.
Amende de 135 euros
L’objectif de ce dispositif, récompensé en 2024 lors du concours Décibels d’or organisé par le Conseil national du bruit (CNB), est avant tout de lutter contre les pots d’échappement trafiqués, car un véhicule non modifié ne dépasse normalement pas le seuil de 85 décibels. Bruitparif prévoit donc qu’en moyenne entre 5 et 15 véhicules par jour seront pénalisés par chaque radar. Les contrevenants seront condamnés à une amende de 135 euros, réduite à 90 euros s’ils sont payés dans les 15 jours suivant le délit.
Une première phase de tests sans verbalisation, réalisée de janvier à octobre 2022, a donné des résultats “très encourageant”selon l’organisme francilien. Hydre il s’est montré capable “détecte les véhicules excessivement bruyants dans une zone d’environ 15 mètres de part et d’autre du radar, même dans une scène complexe avec plusieurs véhicules présents en même -”.
Il doit son efficacité à deux dispositifs acoustiques équipés chacun de quatre microphones, associés à une caméra grand angle et à deux caméras de lecture des plaques d’immatriculation.
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Une possible généralisation fin 2025
La deuxième phase du procès, avec des amendes pour les contrevenants, pourrait débuter au printemps 2025 dans les sept villes où le radar est déjà déployé, « une fois que les radars sonores seront approuvés ». S’il s’avère concluant, le système pourrait être généralisé à l’ensemble de la France, « probablement fin 2025 ».
Hydre il a également été testé dans d’autres grandes villes européennes comme Berlin (Allemagne), Genève (Suisse), Bruxelles (Belgique) et Barcelone (Espagne), avec, une fois de plus, des premiers résultats probants. Mais certains spécialistes craignent des abus si le système venait à se généraliser. « Plus nous standardisons ce type de procédures, plus nous maximisons le risque d’erreurs techniques sur le radar du contrevenant ou sur la réalité »Jordan Gibert, avocat spécialisé en droit de la route, me croit auprès de nos confrères de BFMTV .
A noter qu’à partir de 2025, des centaines de radars automatiques seront capables de détecter et sanctionner trois nouvelles infractions, outre la vitesse excessive : l’usage du téléphone portable, le non-port de la ceinture de sécurité et la distance de sécurité insuffisante.
