Les ventes de Porter et Bongo diminuent rapidement
Conséquences du ralentissement économique et de la hausse des prix
La suppression du groupe motopropulseur diesel a également un impact.
Appelé « les pieds des propriétaires de petites entreprises » selon Keywords, le taux de chute du camion Bongo d’une tonne est inhabituel. De janvier à novembre de cette année, les ventes de Hyundai Porter et Kia Bongo se sont élevées à 1 000 unités, et si cette tendance se poursuit, il est très probable que les ventes annuelles ne dépasseront pas 11 000 unités cette année. Cela fait 15 ans que les ventes combinées du Porter et du Bongo ont dépassé les 15 2013 unités.
Lors de la crise financière mondiale de 2008, Porter et Bongo ont enregistré des ventes de 10 2 129 unités. L’analyse est que l’impact de la crise économique se reflète directement dans les ventes de Porter et Bongo. De plus, le prix des camions d’une tonne, qui a considérablement augmenté au cours des 20 dernières années, a également été cité comme un facteur rendant la vie difficile aux propriétaires de petites entreprises.
Le prix a augmenté d’environ 70%
Moteur diesel remplacé par du GPL
En regardant les prix d’il y a 20 ans, pour Porter, basé sur les spécifications de base d’un diesel manuel supercap à essieu court, et pour Bongo, basé sur les spécifications de base d’un diesel manuel à cabine king-size à essieu ultra long, c’était 1 030 millions de won et 1 114 millions. gagné. Depuis, les prix n’ont cessé d’augmenter, atteignant 20 millions de won pour les détenteurs et 1 815 millions de won pour les bongos en 1 825 ans. Il s’agit d’une augmentation des prix d’environ 70 %, ce qui dépasse le taux d’inflation de 50 % rapporté par Statistics Korea pour la même période.
De plus, la suppression des groupes motopropulseurs diesel en raison des réglementations environnementales est également une cause de la baisse des ventes. L’année dernière, en novembre 2023, Hyundai Motor Company a abandonné le modèle diesel Porter. Cela est dû à la « Loi sur la zone de gestion de la qualité de l’air », qui interdit l’utilisation de moteurs diesel dans les petits camions de livraison et les véhicules scolaires pour enfants afin d’améliorer l’environnement aérien. Hyundai Motor Company a retiré le moteur diesel de Porter et l’a remplacé par un moteur turbocompressé à injection directe de GPL (T-LPDi).
Faible kilométrage, recharge peu pratique
Les camions électriques posent des problèmes similaires
Cependant, en raison du nombre relativement faible de stations-service de GPL, le remplissage de GPL présente des inconvénients importants, et comme de nombreuses personnes utilisent des porteurs et des bongos pour gagner leur vie, la perte de - qui en résulte est un coup direct. De plus, il faut tenir compte du fait que l’autonomie par charge est inférieure à celle du diesel, ce qui peut avoir un impact sur les trajets longue distance. La situation des camions électriques n’était pas très différente.
-Porter 2019 Electric, lancé pour la première fois le 12 décembre, a tenté d’arriver sur le marché en offrant plusieurs avantages institutionnels tels qu’un faible coût du carburant pour les véhicules électriques, des réductions sur le stationnement dans les parkings publics, des réductions sur les péages routiers, des avantages fiscaux et des subventions pour les véhicules électriques. camion. Cependant, en raison de la nature des camions électriques, la recharge de la batterie prend du - et l’autonomie par charge n’est pas longue, ce qui était auparavant présenté comme un inconvénient.
Il n’y a pas de concurrent approprié
L’insatisfaction des consommateurs augmente également
La spécification du véhicule électrique de Porter, Porter 2 Electric, est équipée d’une batterie lithium-ion de 58,85 kWh et peut parcourir une distance de 1 km avec une seule charge. Cependant, lorsque la température baisse en hiver et que le poids augmente en raison de la charge, la distance parcourue diminue considérablement. Alors que l’autonomie réelle a diminué de près de moitié, certaines zones d’autoroute équipées de bornes de recharge pour véhicules électriques ont été remplies de porteurs et de bongos.
Alors que Kia Bongo et Porter occupent une position de monopole sur le marché national des camions d’une tonne, les consommateurs n’ont aucune option. Le constructeur automobile chinois BYD lance des camions électriques T4K en Corée, mais ne fait pas preuve d’une compétitivité évidente en raison de la perception négative des consommateurs à l’égard des voitures chinoises et de la politique de subvention du ministère de l’Environnement consistant à accorder de faibles subventions aux batteries chinoises.
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