Véritables best-sellers sur le marché français depuis de nombreuses années, les Peugeot 208 et Renault Clio sont au coude-à-coude cette année en termes de ventes. Sur les 11 premiers mois de 2024, la 208 devance la Clio de seulement 164 unités (81 581 contre 81 417) ! Qui sera sur la plus haute marche du podium fin décembre ? Impossible à dire aujourd’hui.
Quoi qu’il en soit, ces deux voitures figurent aussi logiquement parmi les meilleures ventes sur le marché de l’occasion. La Clio est de loin en tête (322 233 unités échangées), mais c’est le résultat cumulé de 5 générations, tandis que la 208 est 3ème (157 844), mais avec seulement 2 générations portant le même nom.
Et lorsque l’on achète d’occasion, le critère « fiabilité » prend plus d’importance que lorsque l’on achète du neuf. Sauf exception, la garantie légale est expirée, et vous serez dépaysé en cas de problème, totalement ou partiellement si le fabricant s’engage à prendre en charge une partie des factures à titre de « geste commercial ».
Il serait donc dommage, en plus du prix d’achat, de devoir remettre plusieurs milliers d’euros sur la table, en raison de la faible fiabilité d’un modèle.
Et pour le moment, qu’il s’agisse de Renault avec le « Motorgate » concernant certains blocs essence TCe, ou de Peugeot avec le « PureTechgate » concernant le 1.2 PureTech, ce n’est pas une joie. Surtout pour le second, en pleine tourmente.
Alors entre la 208 ou la Clio, laquelle est finalement plus fiable, et laquelle vous fera vous arracher les cheveux ? Nous avons examiné les deux modèles en détail et répertorié leurs préoccupations potentielles récurrentes. Et au final, il n’y a pas de photo. Mais voyons maintenant quelles forces sont en jeu.
Les forces en présence
A ma gauche, la Peugeot 208 de deuxième génération. Esthétiquement plutôt originale, avec ses feux diurnes en forme de croc, sa grande calandre et sa baguette arrière noire qui relie les feux. Elle existe en diesel, du moins au début de sa carrière, en essence, en hybride et en 100 % électrique. Il démontre généralement du dynamisme de vol en main, tout en restant confortable. Les performances sont bonnes avec tous les moteurs, sauf le moins puissant. Sa qualité de finition est très bonne, ses équipements et sa présentation intérieure sont modernes, avec le fameux i-cockpit, dont le petit volant à haute instrumentation ne convient pas à tout le monde. C’est aussi un peu à l’étroit à l’arrière.
À ma droite, la Renault Clio de cinquième génération. Beaucoup plus classique en termes de style, notamment avant son restylage qui lui a finalement donné un semblant de personnalité, elle se distingue avant tout par une qualité de fabrication et de finition exceptionnelle dans la catégorie. Moins moderne certes en termes d’aménagement intérieur, elle est cependant mieux équipée que la 208, et ses qualités dynamiques n’ont finalement rien à envier à celles de la Sochalienne. Et il est un peu plus spacieux, tant à l’arrière que dans le coffre. Il existe en diesel, essence et hybride, mais pas en 100 % électrique.
| Peugeot 208 II | Renault Clio V | ||
| Dates de commercialisation | Commercialisation en juin 2019 Restylage en novembre 2023 | Dates de commercialisation | Commercialisation en octobre 2019 Restylage en avril 2023 |
| Moteurs diesel | 1.5 Bleu HDI 100 | Moteurs diesel | 1.5 Bleu dCi 85 1.5 Bleu dCi 100 1.5 Bleu dCi 115 |
| Moteurs à essence | 1.2 PureTech75 1.2 PureTech100 1.2 PureTech 100 EAT8 1.2 PureTech 130 EAT8 | Moteurs à essence | 1.0 SCe 65 1.0 SCe 75 1.0TCe90 1.0 TCe 90 X-Tronic 1,0 TCe 100 1.0 TCe 100 GPL 1.0 TCe 100 X-Tronic 1.3 TCe 130 EDC 1.3 TCe140 |
| Moteurs hybrides | 1.2 Hybride 100 e-DCS6 1.2 Hybride 136 e-DCS6 | Moteurs hybrides | 1.6 e-Tech 140/145 BVA |
| Moteurs électriques | 50 kWh 136 51 kWh 156 | Moteurs électriques | Non |
Les préoccupations récurrentes des deux
Nous n’avons retenu que les aléas les plus sérieux pour chaque modèle. Ceux qui sont récurrents. Il est également utile de souligner que même pour les pires d’entre eux, tous les modèles ne sont pas concernés, et même la plupart ne le sont pas. Et tous les modèles ne seront évidemment pas concernés par tous les problèmes.
Fiche maxi-fiabilité Peugeot 208 II
Fiche maxi-fiabilité Renault Clio V
| Peugeot 208 II | Renault Clio V | |
| Pannes lourdes ou immobilisantes | – Courroie de distribution : on parle beaucoup de la PureTech, et pour cause puisque de nombreux propriétaires ont eu de gros problèmes avec ce moteur, voire des pannes. Dans le cas de cette 208 de deuxième génération, la courroie de distribution est nettement plus solide et ne se désintègre plus. Cependant, il existe encore quelques cas, certainement nettement moins qu’auparavant. – Surconsommation d’huile : même si les cas semblent limités, cette deuxième génération de 208 connaît également des problèmes de surconsommation d’huile sur les moteurs PureTech. Le séparateur d’huile peut en être la cause. Comme pour le problème de courroie de distribution, l’extension de garantie prend en compte ce problème. – Chaîne de distribution : le seul moteur diesel présent sous le capot de la 208 n’est pas non plus épargné par un problème loin d’être anodin. La chaîne de distribution reliant les arbres à cames peut se desserrer, prendre du jeu et éventuellement se briser. Stellantis a mis en place un support complet pour les véhicules de moins de 5 ans ou 150 000 km. – Système AdBlue : le système de dépollution et l’utilisation d’urée (ou AdBlue) peuvent provoquer plusieurs problèmes allant d’un simple message d’erreur à l’immobilisation de la voiture puisqu’elle refusera de démarrer. Le système d’injection peut se gripper et l’urée peut geler et cristalliser avec pour conséquence qu’elle ne peut plus être injectée et que le réservoir peut se déformer. | Rien à signaler dans ce chapitre. |
| Autres pannes ou faiblesses | – Rien à signaler dans ce chapitre | Boîte à chien. Sur la version hybride e-Tech, la boîte de vitesses multimode à crabots, surtout au début de sa carrière, a connu des problèmes, parfois graves. Certains propriétaires ont dû le remplacer car il rencontrait des blocages ou une fuite d’huile de transmission (joint spi). Mais le plus souvent, ce ne sont que des à-coups désagréables, des hésitations, des blocages aléatoires sur un rapport, qui sont ressentis. Les mises à jour successives ont réussi à améliorer le comportement de la box, il faut demander si cela a été fait si besoin. – Système hybride. Sur les versions e-Tech, quelques cas de dysfonctionnement du système hybride (moteur thermique tournant en permanence, ou arrêt inopiné). Une reprogrammation est nécessaire. – Batterie. Bien évidemment, une série de Clio 5 était commercialisée avec une batterie d’origine défectueuse. Elle s’est effondrée dans les premières semaines de la « vie » de la voiture. Normalement, les batteries en question ont toutes été remplacées depuis. Cependant, même dans ce cas, de nombreuses copies « mangent » la batterie, d’autres non, par hasard. Et certains propriétaires doivent régulièrement le remplacer, ce qui est gênant, car il n’y a pas d’autre explication que des bugs électroniques qui peuvent solliciter la batterie à tout moment (consommation fantôme). – Pompe à essence. Sur le 1.5 dCi, bruit possible de la pompe à essence (pompe de charge), qui s’entend dans l’habitacle. La reprogrammation résout normalement le problème, sinon il faut le remplacer. – 1,5 dCi. Des messages d’avertissement d’injection et d’antipollution à contrôler peuvent s’afficher, parfois (souvent) sans raison. Plus un bug que de vrais problèmes. |
| L’aspect extérieur | – Peinture : de nombreux propriétaires se plaignent d’une peinture trop fragile, qui se marque facilement et dont les impacts sur la partie avant apparaissent rapidement. | – Carrosserie. Cela reste très rare, mais certains exemplaires peuvent présenter des panneaux de carrosserie mal alignés (coffre, bouclier/ailes, portes arrière qui frottent contre la porte avant à l’ouverture, etc.). |
| Aspect/finition intérieur | – Bruit de meubles : l’intérieur de la 208 est plutôt bien assemblé. Cependant, il est possible que certains bruits parasites apparaissent en provenance du tableau de bord et des portes. Mais les cas sont loin d’être courants dans la rue. | – Bruits de meubles. De manière aléatoire selon les modèles, certains bruits de meubles peuvent apparaître (console centrale, panneaux de portes…). – Voler. Certains modèles livrés avec le volant non droit. Ceci est normalement éradiqué aujourd’hui. |
| Dysfonctionnements électroniques/fonctionnels à bord | – Climatisation : le compresseur peut tout simplement tomber en panne, parfois à très faible kilométrage, que ce soit avec des moteurs thermiques ou électriques. – Système multimédia : peu de constructeurs y échappent et Peugeot ne fait pas exception. Écran se fige, lenteurs, coupures de connexion avec le smartphone, les difficultés d’utilisation sont multiples et gênantes. | – Bugs électroniques. C’est LE point noir de la Clio 5. Ils sont légion, divers et variés, et agacent presque tous les propriétaires, même si c’est très rarement immobilisant. Écran multimédia qui devient lent, qui s’éteint (et se rallume parfois des heures plus tard), radars de recul silencieux, caméra de recul qui fige ou transforme l’image (étirée ou zoomée), perte des mémorisations radio, remise à zéro du compteur journalier ou de la moyenne la consommation est courante. Plus graves, des déclenchements intempestifs de l’alerte anti-collision, des freinages ou des arrêts intempestifs des essuie-glaces peuvent survenir, tout comme les feux diurnes qui restent allumés après la fermeture de la voiture. Le commutateur automatique de code des phares peut également être inopérant. La flèche verte du clignotant peut rester allumée sur le tableau de bord même si celui-ci n’est plus utilisé. – Jauge GPL. Sur les modèles fonctionnant au GPL, la jauge peut être imprécise ou ne pas monter après le ravitaillement. Cela se résout généralement après plusieurs démarrages. – Moteur d’essuie-glace. Sur quelques exemples (assez pour le souligner), le moteur d’essuie-glace est mort prématurément. Il doit être remplacé. Renault couvrait généralement cela sous garantie. – Système d’appel électronique SOS. Sur certains exemples, il a fallu remplacer prématurément la batterie de ce système. Le symptôme est le voyant « maintenance » allumé en permanence. |
L’ÉVALUATION
Ce n’est flatteur pour aucune des deux citadines françaises comparées ici. Les deux sont loin, très loin d’être impeccables. Et les propriétaires ont presque tous été confrontés à des problèmes, rares étant les exemples à n’en avoir « aucun »… Mais l’un des deux s’en sort quand même un peu mieux. Vous aurez remarqué que si la Clio présente globalement beaucoup d’aléas, électroniques et mécaniques, ceux de la 208 sont plus sérieux et pour beaucoup, immobilisants.
Donc au final, c’est la Clio qui remporte la « victoire », si l’on peut l’exprimer ainsi. Elle a des problèmes plus variés, mais plus ennuyeux que véritablement catastrophiques, comme peuvent l’être ceux de la Sochalienne. S’il faut choisir entre ces deux modèles sur le marché de l’occasion, la rationalité veut que vous optiez pour la citadine diamant, à moins de vous armer d’une extension de garantie…
