Selon le cabinet d’études et de conseil spécialisé dans la transition énergétique, conducteurs de véhicules électriques doit payer en moyenne 95 euros par mois pour recharger sur le réseau de terminaux publics. C’est moins qu’au Royaume-Uni (145 euros par mois) mais bien plus que dans certains autres pays européens, comme le Portugal (42 euros par mois). Si la France se positionne ainsi plutôt bien en termes de coûts, notamment en raison deun tarif énergétique très bas en €/kWhil subsiste un déséquilibre social important entre les conducteurs qui peuvent recharger à domicile et ceux qui n’ont pas cette possibilité. L’enjeu est donc de taille pour démocratiser massivement le véhicule électrique au sein du parc automobile français, avec lavise à rapprocher le coût de la recharge publique de celui de la recharge privée.
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174 tarifs de recharge différents en France, 2 649 en Europe
Ainsi, LCP Delta vient de lancer, avec Eco-Movement, Piste de chargeDans un marché de plus en plus concurrentiel, avec des centaines de fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) et d’opérateurs de points de charge (CPO) en Europe proposant leurs propres tarifs, cette plateforme est destinée aux professionnels du secteur qui souhaitent avoir une meilleure visibilité sur les prix et leur évolution en temps réelAujourd’hui, elle recense pas moins de 174 tarifs de recharge différents en France, et 2 649 en Europe.favoriser une meilleure concurrence forces en présence et conduisent à une baisse des prix en faveur de la mobilité électrique.
Composition du prix de la recharge publique
Il est important de rappeler que lorsqu’on parle de tarifs de recharge sur le réseau public, différents coûts sont inclus :
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le coût de l’énergie en €/kWhdirectement lié au marché de gros de l’électricité ;
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le coût de connexion et la transmission de l’électricité à travers le réseau ;
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le Coût de la TVA pour le chargeur et pour l’électricité achetée par le conducteur ;
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le marge appliquée par les gestionnaires de réseaux publics de bornes de recharge ainsi que par les propriétaires des lieux où sont implantées les bornes (par exemple, les parkings de supermarchés).
Jouer sur les marges et les coûts de connexion
De plus, LCP Delta estime que pour obtenir une remise pour le consommateur, le cles coûts liés au raccordement au réseau électrique et la marge appliquée les gestionnaires de terminaux publics et les propriétaires des locaux devront être réduits. En ce qui concerne les marges des gestionnaires et des propriétaires, nous nous attendons à des réductions au fil du temps. À mesure que le nombre de terminaux sur le réseau augmente, le nombre d’acteurs participants augmente, ce qui conduit à concurrence accrue et donc marges réduitesnous raconte Arthur Pereira, consultant chez LCP Delta, spécialiste de la transition énergétique. Quant au coût du raccordement au réseau électrique, ce dernier est particulièrement important dans le zones mal desservies où le besoin est critiquecomme pour les bornes de recharge rapide sur les aires d’autoroutes. Ce coût devrait naturellement diminuer au fur et à mesure des renforcements du réseau et de la meilleure connexion de ces aires. Prenons l’exemple de Tesla avec Superchargeurs facturés 0,40 €/kWh et 0,58 €/kWh selon leur localisation. La différence de prix s’explique principalement par le coût du raccordement au réseau qui reste à amortir « , souligne-t-il.
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En résumé, même si c’est difficile de prévoir un prix exactcertaines parties des coûts constituant le tarif de la recharge publique devraient diminuer dans les années à venir, rapprochant le prix de celui de la recharge privée. terminal d’accueil restera toujours plus avantageux dans tous les cas, car il permet d’éviter certains coûts.
