Les voitures se multiplient, mais nos centres-villes ne sont pas plus larges qu’avant. On peut donc avoir quelques appréhensions quant au comportement de ces nouveaux véhicules. Heureusement, la direction des roues arrière est de plus en plus courante. Voici une vidéo réalisée par Tesla pour montrer l’intérêt de cette technologie.
Si Tesla l’utilise sur son Cybertruck, Mercedes sur ses modèles haut de gamme, ou encore Porsche avec ses grosses voitures de tourisme, il faut souligner que le système de direction des roues arrière n’est pas vraiment nouveau !
Une innovation investie d’abord par les Japonais
Les quatre roues directrices sont presque aussi anciennes que l’automobile. Les premières apparitions d’un tel système remontent aux années 1930 sur des véhicules agricoles ou industriels.
Mais c’est réellement dans les années 70 et 80 que la direction arrière a été appliquée aux automobiles. La Porsche 928 fut l’une des premières voitures de série à rendre mobiles les roues arrière, mais il fallut attendre les années 1980 et les constructeurs japonais pour constater une amélioration de cette technique encore peu orthodoxe.
Stocker l’énergie solaire n’a jamais été aussi simple
Pas besoin d’être électricien pour collecter et stocker l’énergie solaire. L’Hyper 2000 de Zendure est une solution Plug & Play très simple à installer chez soi… et capable de générer jusqu’à 600 euros d’électricité par an !
En effet, en 1985, Nissan a intégré à la Skyline R31, vendue uniquement au Japon, un système permettant de faire tourner les roues arrière selon un programme défini. En 1987, Honda présente une Prelude de troisième génération, distribuée dans le monde entier, équipée du système 4WS. Une tringlerie mécanique permet d’activer un boîtier de direction arrière en même temps que les roues avant. À basse vitesse, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant, réduisant ainsi le rayon de braquage. À grande vitesse, les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant pour offrir une meilleure stabilité.
Lien YouTube Abonnez-vous à Frandroid
Ce contenu est bloqué car vous n’avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par YouTube.
Pour pouvoir le visualiser, vous devez accepter l’utilisation faite par YouTube de vos données qui pourront être utilisées aux fins suivantes : vous permettre de visualiser et de partager du contenu avec les réseaux sociaux, promouvoir le développement et l’amélioration des produits de Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées en fonction de votre profil et de votre activité, définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer les performances des publicités et des contenus de ce site et mesurer l’audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités précitées pour tous les cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous pouvez retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à lire notre Politique de Cookies.
j’accepte tout
Gérer mes choix
Le système a évolué, mais reste encore marginal. Certains constructeurs s’y intéressent plus que d’autres. On pense notamment à Nissan avec la Skyline et Honda pour la Prelude, mais aussi à Renault avec la Laguna Coupé 4Control, Mégane RS ou encore l’Austral. Porsche l’utilise également sur certaines 911 et Panamera.
Bientôt sur toutes les voitures électriques ?
Les roues arrière sont-elles devenues plus nécessaires que jamais ? Avec l’augmentation de la taille des voitures et l’augmentation du poids conduisant à l’utilisation de pneus plus larges, les ingénieurs doivent travailler plus dur pour assurer une bonne maniabilité.
Un autre effet positif de ces volants est qu’ils limitent la sensation de lourdeur sur la maniabilité. Avec les quatre roues directrices, vous avez l’impression de conduire une voiture plus légère qu’elle ne l’est en réalité. Lorsqu’un Porsche Macan pèse plus de 2,4 tonnes et un Tesla Cybertruck plus de 3,5 tonnes, cela prend toute son importance.
Utiliser la direction arrière permet de réduire drastiquement le rayon de braquage d’un véhicule, comme on peut le voir dans cette vidéo comparant un Tesla Cybertruck sans direction arrière active et un autre exemple avec l’option activée :
Ce contenu est bloqué car vous n’avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par Twitter.
Pour pouvoir le consulter, vous devez accepter l’utilisation faite par Twitter de vos données qui pourront être utilisées aux fins suivantes : vous permettre de visualiser et de partager du contenu avec les réseaux sociaux, promouvoir le développement et l’amélioration des produits de Humanoid et de ses partenaires, vous afficher des publicités personnalisées en fonction de votre profil et de votre activité, définir un profil publicitaire personnalisé, mesurer les performances des publicités et des contenus de ce site et mesurer l’audience de ce site (en savoir plus)
En cliquant sur « J’accepte tout », vous consentez aux finalités précitées pour tous les cookies et autres traceurs déposés par Humanoid et ses partenaires.
Vous pouvez retirer votre consentement à tout moment. Pour plus d’informations, nous vous invitons à lire notre Politique de Cookies.
j’accepte tout
Gérer mes choix
Sur le récent Porsche Macan électrique, la direction des roues arrière réduit le rayon de braquage de 12,1 à 11,1 mètres, une performance impressionnante pour une voiture de 4,78 mètres de long. A titre de comparaison, une Renault 5 E-Tech, mesurant 3,92 mètres, a un rayon de braquage de 10,3 mètres.
De plus, les évolutions technologiques ne nécessitent plus de liaisons mécaniques entre les trains avant et arrière pour bénéficier des quatre roues directrices. L’installation est donc plus simple qu’avec les anciens systèmes connus.
Certains constructeurs vont même plus loin que la simple direction des roues arrière. Aux États-Unis, les Hummer EV et GMC Sierra EV peuvent rouler en croisière. Le développement permis par les moteurs électriques offre également à certains véhicules la possibilité de pivoter sur eux-mêmes, comme c’est notamment le cas de la Mercedes Classe G 580 e.
