À l’heure où tous (ou presque) les monospaces ont disparu du marché, les familles nombreuses n’ont d’autre choix que de se tourner vers les SUV familiaux sept places. Presque tous les fabricants ont déjà franchi cette étape. La deuxième génération du Peugeot 5008, qui remplace un monospace, conserve de nombreux aspects pratiques : sièges indépendants, tablettes aéronautiques intégrées, troisième rangée accessible… Le tout dans un format relativement compact. De quoi en faire une véritable référence sur le segment. Elle fait désormais face à une concurrence plus établie. Pionnier parmi les pionniers, le Renault Espace abandonne également le clan des monospaces et se transforme en une version allongée de l’Austral. Le nouveau Skoda Kodiaq bâtit sur sa réputation de champion de la praticité. Le match s’annonce serré ! Est-ce que cela profitera aux familles qui ont besoin des services de ces transports de troupes ?
Sur la route, aucun point pour le Renault Espace !
En effet, chacun de ces trois SUV possède des atouts bien différents. Le Renault Espace, par exemple, est de loin le plus agréable pour son conducteur. Ses roues arrière directrices facilitent grandement la vie en ville et lors des manœuvres. Une agilité si agréable qu’on se demande pourquoi la concurrence ne propose pas un système similaire… Car les avantages ne s’arrêtent pas là : la plus grande agilité du SUV Renault se retrouve également sur la route. L’Espace est le seul des trois à offrir un agrément de conduite. Sans être maladroite, la 5008 n’a plus l’effervescence des productions Peugeot d’antan. Le Kodiaq n’a jamais été prétentieux.
C’est dommage car, d’un point de vue mécanique, son moteur quatre cylindres turbo micro-hybride de 150 ch est un véritable plaisir. Certes un peu bruyant par moment, il apparaît toujours rond et disponible, aidé par son boitier réactif. La mécanique full hybride de l’Espace, la plus puissante de la série (200 ch), génère toujours quelques à-coups grâce à la transmission d’origine à crabot en cas de forte charge. Mais on apprécie ses fréquents sursauts de fonctionnement électrique en ville. Le 5008, quant à lui, devra composer avec son nouveau système hybride e-DCS6 de 136 ch. Sans se laisser complètement déborder par les événements, cela peut s’avérer un peu juste, notamment lors des dépassements sur autoroute, surtout si le véhicule est chargé. Et parfois c’est un peu trop fort.
A l’intérieur, l’espace manque… d’espace
Même s’il n’a plus toute la praticité de la génération précédente (plus de sièges indépendants en deuxième rangée, ni de sièges arrière amovibles), le 5008 reste néanmoins un bon allié pour les familles nombreuses. On apprécie les stores intégrés aux vitres arrière et l’espace ouvert à la deuxième rangée. Surtout, cette dernière s’incline largement vers l’avant, facilitant l’accès aux deux places arrière. On est donc plutôt bien installé, grâce surtout à une bonne hauteur sous plafond. Tout le contraire de l’Espace, qui se concentre entièrement sur une deuxième rangée certes confortable, mais au prix d’une troisième rangée reléguée au rôle de sièges supplémentaires. Et pour y accéder il faut faire preuve d’un peu de flexibilité ! Ceux qui souhaitent remplacer leur « vrai » Space seront déçus…
Le Kodiaq reste fidèle à sa réputation sur ce point. Que vous voyagiez à cinq ou sept, la Skoda accepte toute la famille sans problème. Et les petits aspects pratiques sont appréciables, même si certains sont payants en option. Mieux : troisième rangée ok, on peut quand même transporter quelques valises dans le coffre. Même chose pour le 5008, qui propose un volume similaire à l’arrière. Espace? C’est exactement le contraire, ce qui ne devrait pas en faire un favori des familles nombreuses.
Heureusement, le Renault Espace se rattrape un peu en chouchoutant les occupants des sièges avant, avec des finitions haut de gamme et des interfaces numériques qui font toujours référence, tandis que quelques boutons physiques assurent les fonctions les plus importantes. Le 5008 offre une ambiance très personnelle et vraiment réussie. Ce qui ne justifie pas la mauvaise ergonomie. Le splendide écran large de 21″/53 cm est peu utilisé, avec des logiciels lents et pas toujours bien pensés. Il n’y a aucun moyen de régler directement la température lors de l’utilisation d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, par exemple, malgré les raccourcis du pavé tactile. Le Kodiaq est certes moins impressionnant en termes de présentation et de finition, mais il reste néanmoins facile à naviguer, notamment grâce aux trois boutons multifonctions situés en bas de la console centrale.
Niveau prix, il faut mettre la main au porte-monnaie
Malheureusement pour lui, le Kodiaq est le plus cher du lot, notamment en raison d’un malus CO2 important (49 890 € hors amende). Et ses concurrents sont un peu mieux équipés que lui. À commencer par Space, qui se concentre entièrement sur les équipements standards. Sellerie cuir et sièges avant électriques, aide au stationnement, direction arrière… De quoi compenser un prix aussi élevé, égal à 50 300 euros sans remise. Qui fait le mieux ? C’est le 5008 et son prix de 44 990 € sans remise, qui montre ici son atout : plus de 5 000 € d’écart avec le Kodiaq ! La Peugeot n’est cependant pas avare en équipements et se montre presque aussi sobre que l’Espace. Ajoutez à cela des aspects pratiques bien pensés, une troisième rangée vraiment exploitable et un intérieur « son et lumière » réussi, et vous obtenez un SUV familial vraiment convaincant.
Si ce n’est pas le meilleur à tous égards, c’est son homogénéité qui fait que le 5008 l’emporte, face à un Espace très agréable mais pas vraiment conçu pour les familles nombreuses, et un Kodiaq cher et quelque peu ennuyeux.
