Bien sûr, nous ne sommes plus dans l’âge d’or des constructeurs automobiles de Détroit, mais Ford reste l’un des principaux constructeurs automobiles mondiaux. Le plus grand concurrent de Tesla, BYD, pourrait bien dépasser Ford dans le top 10 mondial.
Dans les années 1970, les constructeurs américains méprisaient les constructeurs japonais. Mais force est de constater que Toyota, Honda ou encore Nissan ont réussi à s’implanter partout dans le monde, mettant à mal la santé économique de certains constructeurs américains.
Et si quelqu’un a encore du mal à croire au succès des constructeurs chinois, écoutez attentivement ceci : BYD est en passe de dépasser le volume de véhicules distribués par Ford dans le monde cette année. On vous explique !
FORD talonne MONDO
Et nous ne parlons pas ici uniquement de voitures électriques. D’une part parce qu’elle représente encore une petite partie des activités de Ford dans le monde, même si la maison à l’ovale bleu tend à élargir sa gamme à trois modèles : Mustang Mach-E, Explore et Capri. D’un autre côté, BYD produit également des voitures hybrides, comme dans le cas de la BYD Seal-U DMi, désormais importée en France.
Il est encore plus impressionnant qu’une jeune marque automobile parvienne à suivre les réalisations d’un géant comme Ford, qui à son tour a inventé la manière de produire des voitures modernes avec le fordisme : nous n’en ferons plus “l’histoire…”.
BYD devrait atteindre 4 millions de véhicules vendus dans le monde en 2024. Pour l’instant, Ford travaille sur une base de 1,1 million de véhicules par trimestre, ce qui donnerait, à fin décembre 2024, environ 4,4 millions de véhicules distribués selon les données publiées. par Bloomberg. En dépassant Ford, BYD renforcerait et confirmerait sa position dans le top 10 mondial.
Excellents résultats en Chine !
BYD peut remercier les consommateurs chinois et l’État pour ces excellents résultats. En effet, les ventes de voitures sur cet important marché sont stimulées par les subventions gouvernementales qui encouragent les achats en Chine. Résultat : en octobre, BYD a réussi à distribuer plus de 500 000 véhicules dans le monde. Ce chiffre dépasse le chiffre de Ford pour octobre 2024.
Plus impressionnant encore, au troisième trimestre de cette année, BYD a réussi à vendre 40 000 unités de plus que Ford. Le constructeur basé à Shenzhen a livré 1,13 million de véhicules dans le monde, principalement des voitures particulières, mais aussi quelques milliers de camions et de bus.
Mais toujours pas de ventes aux USA
Pour atteindre cet objectif, BYD peut donc s’appuyer sur le marché chinois, qui est porteur. Le constructeur est également présent en Europe, où il distribue certains modèles comme le Seal, le Seal U, le Tang, l’Atto et le petit Dolphin. En revanche, en Europe, le redressement de BYD est moins impressionnant. Le Seal ne peut rivaliser avec le Model 3 qui offre tout de même plus d’autonomie, il en va de même pour le SUV Seal U qui reste dans l’ombre du Model Y.
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BYD est également présent sur les marchés émergents, notamment en Asie du Sud-Est et en Amérique latine. Cependant, BYD n’est pas encore présent en Amérique du Nord. Et ce n’est pas l’élection de Donald Trump, élu selon les principes conservateurs, qui a favorisé l’arrivée de BYD sur le deuxième marché mondial, les Etats-Unis.
En revanche, Ford et d’autres constructeurs fragilisés par BYD, comme Nissan et Volkswagen, contraints de procéder à des licenciements pour contrecarrer l’érosion de leurs marges, sont présents aux Etats-Unis mais aussi en Chine. Bien que privé du marché américain, BYD parvient à inquiéter les grands producteurs mondiaux, démontrant tout son potentiel.
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Les experts de Détroit comprennent la puissance de BYD. Tu Le, fondateur de Sino Auto Insights, un cabinet de conseil basé à Détroit, a déclaré : « Les constructeurs automobiles traditionnels ne sont que des dommages collatéraux alors que BYD vise à devenir le plus grand constructeur automobile mondial. »
L’Europe essaie de se protéger
Face à ce dynamisme de BYD, l’Europe tente de protéger ses producteurs européens. Pour s’implanter durablement en Europe, les constructeurs chinois comme BYD profitent du dumping économique soutenu par le gouvernement chinois. L’objectif est de vendre des voitures électriques à des prix très bas pour gagner rapidement des parts de marché.
Consciente de cette stratégie, l’Union européenne a décidé de taxer l’importation de voitures électriques produites en Chine. BYD s’attend à ce que les importations de ses voitures en Europe soient taxées à hauteur de 17 % supplémentaires.
Précisons qu’en matière de voitures électriques, BYD occupe la deuxième marche du podium, derrière Tesla, mais devant Volkwagen.
