La S1000RR, la 1000 supersport à 4 cylindres de BMW Motorrad, évolue pour 2025. Et il en va de même pour sa cousine premium, la M1000RR.
La marque allemande a concentré ses efforts sur les détails, en équipant les deux motos de nouvelles ailettes aérodynamiques plus grandes. L’esthétique mise à part, ils doivent garantir qu’une force d’appui plus importante qu’auparavant fixe l’avant des S1000RR et M1000RR au sol à grande vitesse.
Cette amélioration devrait être perceptible notamment lors d’une utilisation sur piste. Ce qui devrait cependant être ressenti dans toutes les situations, c’est une nouvelle poignée d’accélération, dite à courte course. Cela signifie qu’il faut moins tourner la poignée pour obtenir la même accélération. Ce changement a également été introduit sur les deux cercueils 4 cylindres de BMW, la S1000R et la M1000R (lire notre présentation).
Sur le modèle S1000RR, 2025, des caches en plastique recouvrent partiellement les disques de frein avant. Leur fonction est, selon BMW, de mieux ventiler, et donc refroidir, le système de freinage. BMW en a également profité pour redessiner les caches latéraux.
Et pour le reste, ils ont également réalisé toute une série d’équipements de série qui étaient auparavant en option. Les modes de conduite « Pro » sont donc fournis de série. Les quatre modes de conduite déjà présents sont complétés par trois modes « Race » entièrement personnalisables. On peut ainsi modifier la courbe de puissance et de couple (c’est-à-dire le mode moteur), le mode d’intervention de l’antipatinage (le DTC, en langage BMW), le mode d’intervention du freinage, le degré de freinage moteur et le contrôle du glissement latéral lorsque freinage (contrôle de glissement, en bon français).
Ces modes Pro vous permettent également d’ajuster l’antipatinage degré par degré pendant la conduite, à l’aide des commandes au guidon. Le pilote de la S1000RR 2025 a toujours droit au Launch Control, un limiteur de vitesse pour la voie des stands, à l’aide au démarrage en côte… et au « Dynamic Brake Control », un système de sécurité qui empêche la réouverture de la poignée des gaz lors du freinage.
Il y a beaucoup à faire et vous pouvez choisir de rouler en toute sécurité ou de laisser le vélo faire quelques tours. Nous avons eu l’occasion de tester certaines de ces fonctionnalités, optionnelles sur le modèle précédent, lors d’un test sur circuit (lire notre rapport de test).
Le moteur ne change pas sensiblement. Un moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3 avec calage d’admission variable (système ShiftCam). Il développe une puissance maximale de 210 chevaux, à 13 750 tr/min, et un couple maximal de 113 Nm à 11 000 tr/min. Pour un poids opérationnel de 198 kg. La vitesse maximale déclarée est de 303 km/h.
Et le reste de la partie châssis (cadre, freins, suspension, géométrie) ne change pas, tout comme l’ergonomie de conduite. Ou l’interface.
La nouvelle S1000RR devrait être disponible en Suisse à partir de janvier 2025, à partir de 21’500 francs, dans la couleur de base noire. En version « Sport », pour 440 francs de plus, vous pouvez l’avoir en gris foncé. Et il est également disponible dans une version blanche avec des accents bleus et rouges, si vous achetez le pack « M » en option, qui comprend également un siège sport, des étriers de frein avant sport (en bleu), des repose-pieds sport et des roues plus légères. Pour 2920 francs de plus si vous choisissez des roues forgées, 5540 francs si vous choisissez des roues carbone.
Comme le M1000 RR, il bénéficie de nouveaux ailerons avant et d’une poignée d’accélérateur à courte course pour 2025. Et BMW Motorrad a ajouté le curseur introduit sur la S1000RR (mais pas encore sur la M) à son pack d’assistance électronique déjà très complet.
Le moteur M1000RR a même droit à un petit ajout de puissance pour 2025 : exactement six, pour un nouveau maximum de 218, à 15 100 tr/min. Une valeur impressionnante compte tenu de la cylindrée. On note également au passage que le point d’attache du moteur à gauche a été revu.
Le modèle M démarre à 33’700 francs, à partir d’avril 2025, en blanc avec des graphismes rouges et bleus propres à la marque premium M de BMW. Il est également possible de l’obtenir avec du noir comme couleur de fond, et cela n’est possible que si vous prenez le pack d’équipement M en option, qui coûte 6’280 francs, et qui comprend des composants en métal fraisé, d’autres en carbone, un M sans dommage. Entretien de la chaîne d’endurance et quelques autres équipements enrichissants. On peut encore avoir des roues forgées, plus légères. Et étrangement, les roues en carbone ne sont actuellement pas incluses dans les options du configurateur.
Petits détails sympas : En blanc, la M1000RR arbore le numéro 60 en bas du carénage droit. C’est le numéro du pilote officiel BMW Motorrad Michael Van Der Mark en World Superbike.
La M1000RR noire se pare du numéro 54, qui n’est autre que le signe distinctif de l’autre pilote officiel présent dans ce même championnat, Toprak Ragatlioglu. Qui vient de remporter le titre mondial (lire notre compte-rendu de la finale) !
Pour en savoir plus vous pouvez consulter le site suisse de BMW Motorrad, ou contacter notre partenaire de l’annuaire des professionnels suisses de la moto, Facchinetti Motos, à Meyrin (GE), Crissier (VD) ou Neuchâtel.
Source : com. moto BMW
