En 2024, Aston Martin traverse une période difficile. Le constructeur automobile légendaire a déjà dépensé plus d’un demi-milliard de dollars américains cette année, soit environ 2,5 millions de dollars par jour. L’entreprise britannique enregistre des pertes avant impôts de 295 millions de dollars, dues à des ruptures d’approvisionnement et à une baisse de la demande en Chine.
Production réduite et demande en baisse en Chine
En septembre, Aston Martin a revu à la baisse ses prévisions de production, réduisant ainsi ses objectifs pour l’année de près de 1 000 véhicules. Les chiffres des livraisons révèlent une baisse des ventes de 17 %, passant de 4 398 voitures en 2023 à 3 639 en 2024 sur les neuf premiers mois. Le DBX, modèle phare, a vu ses ventes baisser de 52% et ne représente désormais plus que 30% des ventes totales, contre plus de la moitié l’an dernier.
Quelques notes positives : augmentation des ventes de modèles sportifs
Malgré ces pertes, certains modèles enregistrent des ventes en hausse. Les voitures de sport de la marque, dont les modèles Vantage et DB12, affichent une augmentation de 16 % grâce à l’augmentation de la production de la Vantage. Les ventes de « Specials » exclusives, comme les modèles Valor et Valkyrie, sont également en hausse avec un bond de 132 %, soit 90 unités supplémentaires.
Dette croissante et examens stratégiques
Les perspectives financières restent sombres. Selon Les tempsAston Martin a renoncé à atteindre un équilibre de trésorerie d’ici la fin de l’année. Pire encore, sa dette nette a augmenté de près de 50 %, pour atteindre 1,21 milliard de livres (1,57 milliard de dollars), dépassant de 40 % la valeur totale de l’entreprise.
La vision de l’optimisme pour 2024
Malgré des chiffres décourageants, le PDG Adrian Hallmark garde espoir. “L’amélioration des performances financières et opérationnelles au troisième trimestre 2024 démontre l’efficacité de notre stratégie”, a-t-il déclaré. Aston Martin vise toujours à atteindre ses objectifs révisés pour l’année, après avoir ajusté sa production en fonction des contraintes d’approvisionnement et de la faiblesse de l’économie chinoise.
Avec les informations de Motor1
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