Étonnamment, on parle encore plus des phares des voitures électriques que des phares des voitures thermiques. Il faut reconnaître que nous renforçons encore aujourd’hui le cliché. Mais il faut dire que la vidéo sur laquelle nous sommes tombés est particulièrement impressionnante. Si vous n’êtes pas encore réveillé, vous le serez dans quelques secondes.
A priori posté par un internaute roumain en premier lieu il y a 3 jours (compte instagram The Joker @jok3rai), repris immédiatement par un abonné YouTube (muki peter), il montre un véhicule électrique bien connu, en l’occurrence le petit Dacia Spring, qui a longtemps figuré sur le podium des meilleures ventes de VE en France, dont la batterie de traction prend feu.
La batterie de cette Dacia Spring prend feu, souffle au chalumeau et c’est très impressionnant
Un (gros) incident qui démontre, s’il en était besoin, que les feux à batterie n’ont rien à voir avec les feux plus traditionnels des voitures thermiques. Difficile évidemment de connaître la cause exacte de cet embrasement. Un choc sur la batterie ? Il ne semble pas que ce soit le cas, le véhicule étant stationné et à l’arrêt au moment de l’incident (mais on ne sait pas ce qui s’est passé avant). Le fameux phénomène d’emballement thermique des cellules défectueuses ou en court-circuit ? Probable.
Reste que tout commence par un dégagement très impressionnant d’épaisses fumées noires, qui doivent valoir l’équivalent de 10 000 diesels mal réglés, mais encore plus toxiques. Ensuite, ces vapeurs s’enflamment, formant une torche très impressionnante. Un véritable chalumeau sur roulettes !
On remarque aussi qu’avec la chaleur, la roue avant droite finit par éclater. On ne sait cependant pas combien de temps après le phénomène s’est arrêté, mais il semble que l’accumulateur de ce Spring, de 26,8 kWh, pourrait encore jouer les dragons des films hollywoodiens pendant un bon moment.
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Des incendies difficiles à éteindre, mais bien plus rares que pour les voitures thermiques
Très impressionnant donc, et problématique, car les incendies de batteries sont particulièrement difficiles à arrêter pour les pompiers. Parfois, il faut « noyer » la batterie en y injectant de l’eau, voire noyer complètement la voiture entière. Et même lorsqu’il semble éteint, un incendie de batterie peut reprendre, même quelques jours plus tard ! De plus, il faut en moyenne 30 000 litres d’eau pour l’éteindre, contre 2 000 à 3 000 litres pour une voiture thermique qui brûle.
Terminons cependant par quelques informations rassurantes. Comme nous l’avons dit, les incendies de VE font la une des médias, opposant ensuite les « pro-EV » et les « anti-EV » dans les commentaires. Mais en réalité, ils sont bien moins fréquents que les incendies de voitures thermiques. Et nous ne parlons pas ici d’une fréquence deux fois moins basse. Une étude suédoise de 2022 concluait que la proportion par rapport au matériel roulant était de 0,01 % pour les véhicules électriques, contre 0,08 % pour les véhicules thermiques. Une autre étude de l’assureur américain AutoinsuranceEZ concluait que le risque d’incendie était 61 fois plus élevé pour les voitures thermiques. Tesla, de son côté, indique dans une étude d’impact une fréquence d’incendies 11 fois inférieure à la moyenne entre 2012 et 2020 pour son électrique par rapport au thermique. De quoi rassurer les clients, et objectiver les débats « enflammés »…
