On ne peut pas discuter des goûts et des couleurs. Mais si la très populaire E-208 passe inaperçue (elle est la voiture électrique la plus vendue depuis le début de l’année), il faut avouer qu’on ne peut aller nulle part sans attirer l’attention en citadine ! Bien sûr, la teinte verte de notre exemplaire d’essai n’est pas passée inaperçue, mais en 48 heures passées avec la voiture, nous n’avons rencontré personne qui n’était pas fan du visage de la R5. Pour une marque qui, il y a quelques années, ne voulait pas se concentrer sur le design rétro, c’est réussi…
Sur la route
Mais que serait le plumage sans ramer ? Heureusement, La Renault 5 est aussi agréable à regarder qu’à conduire. Bien suspendu, avec une direction à rapports bas et donc très direct, il fait immédiatement sourire le conducteur lors des enchaînements de virages. Le faible poids (1 449 kg annoncés) contribue également à cet effet. une agilité et une vivacité qui permettent au conducteur d’avoir l’impression de ne faire qu’un avec la voiture. Surtout, ces bonnes performances dynamiques ne se font pas au détriment du confort (grâce au train arrière multibras), bien réel au-dessus de 50 km/h. En ville, la 208 se montre un peu plus gentille et plus prévenante envers ses occupants. Une orientation un peu plus progressive et payante en sens inverse de celle de Renault, même si la Peugeot reste efficace et sûre, quel que soit le terrain.
En termes de performances, cependant, c’est un match nul. Avec 150 ch du Losange contre 156 du Lion, on a droit à des accélérations toniques et à un 0 à 100 km/h d’environ 8 secondes dans les deux cas, plus ou moins quelques dixièmes. Au volant, impossible de remarquer des différences évidentes, et le manque de caractère mécanique inhérent à l’électrique fait qu’on est aussi bien servi dans l’un que dans l’autre. Au freinage en revanche, la Renault se montre plus agréable, avec une adhérence rassurante et un freinage puissant et facile à maîtriser, tandis que la Peugeot doit composer avec une pédale de frein plus spongieuse. Toutes deux disposent actuellement d’un mode B pour accentuer la régénération lorsque l’on lève le pied, mais sachez que la R5 sera équipée en 2025 d’un mode « One Pedal » qui permettra à la voiture de ralentir jusqu’à l’arrêt complet sans toucher aux freins.
Batterie, autonomie et recharge
Renault a choisi de proposer uniquement la grosse batterie et le moteur le plus puissant à l’ouverture des commandes de son nouveau produit de l’année. Alors trouvons 52 kWh (capacité brute) sous le plancher (410 km d’autonomie WLTP annoncés), fournissant 150 ch au moteur électrique. D’autres motorisations seront disponibles dans les mois à venir (120 CH, puis 95 CH en 2025) mais elles seront associées à une batterie plus modeste de 40 kWh, dont l’autonomie est annoncée entre 300 et 312 km en cycle WLTP. Nous avons bien sûr hâte de pouvoir mesurer ces trois versions sur notre base d’essais de Montlhéry, pour pouvoir les comparer avec d’autres citadines électriques.
Peugeot propose le choix entre deux motorisations sur son E-208 : 136 ou 156 ch. La première est associée à une batterie de 50 kWh, à comparer aux 51 kWh (capacité brute) de la plus puissante des deux, qui nous intéresse aujourd’hui. Une version haut de gamme que nous avons mesurée en moyenne à 20,4 kWh/100 km, ce qui donne 320 km d’autonomie en ville, 254 km sur route et 197 km sur autoroute.
Du point de vue de la tarification, l’égalité est encore presque parfaite. NonNos deux modèles français disposent d’un chargeur intégré de 11 kW (option sur le E-208, qui se contente de 7,4 kW de série) et monte jusqu’à 100 kW avec la recharge rapide DC.
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Praticité
Les citadines ne sont certes pas destinées à transporter en permanence 4 ou 5 personnes, mais il faut tout de même souligner que Peugeot s’en sort bien mieux que Renault sur ce point. Pas tant aux places avant, où les deux offrent un univers différent, mais surtout aux places arrière. Avec le même empattement (2,54 m), la Sochalienne se montre bien plus généreuse avec ses passagers, qui disposent de plus d’espace pour les jambes, d’un plancher plus bas et d’un dossier légèrement moins incliné, pour une position assise plus naturelle et détendue. Le fait que le E-208 soit plus long que le R5 (4,06 m contre 3,92 m) lui permet également de bénéficier d’un coffre un peu plus généreux, évalué à 309 dm3 contre 277 dm3 de son rival.
Infodivertissement
Les geeks seront plus intéressés de savoir Le système d’infodivertissement connecté de Renault est bien plus récent que celui de Peugeot. Conçu avec Android Automotive, il fonctionne réellement comme un smartphone : une boutique d’applications permet de l’enrichir, il dispose de widgets personnalisables, d’un tiroir pour les notifications, etc. Il est également fluide et réactif, servi par un écran de 10,1 pouces légèrement orienté vers le conducteur. Pas facile de faire une comparaison avec la 208, qui ne cache pas son âge : l’écran est plus lent, les graphismes sont bien plus anciens, le GPS interne n’est pas comparable à Maps ou Waze… L’expérience utilisateur n’est pas comme ça. facile et amusant. Vous pouvez cependant profiter d’Android Auto et d’Apple CarPlay sans fil via votre smartphone, afin de continuer à utiliser vos applications préférées dans votre Peugeot.
Prix/équipement
Au moment de signer le chèque, Renault enfonce le clou avec un prix de départ pour sa R5 inférieur à celui demandé par Peugeot pour la E-208. Quand j’écris cet article, la Renault 5 150 ch avec batterie 52 kWh démarre à 33 490 euros (29 490 euros de bonus déduit) contre 37 400 euros pour la E-208 156 ch 51 kWh (33 400 euros de bonus déduit). Un coup dur pour Peugeot, qui propose actuellement des offres plutôt agressives pour ne pas perdre la bataille tout de suite. Et la comparaison est encore moins favorable avec la 208 puisqu’à ligne d’arrivée intermédiaire équivalente (Allure chez Peugeot, Techno chez Renault), la R5 possède des fonctionnalités que sa concurrente ne possède pas : calculateur d’itinéraire via Google Maps avec préconditionnement batterie, caméra de recul, assistant vocal intégrant ChatGPT, jantes 18 pouces, régulateur adaptatif, recharge inversée V2L, pompe à chaleur… Bref, d’excellents arguments pour Renault, qui démarre sa carrière sous les meilleurs auspices.
