Les pilotes sont ravis que la réglementation 2027 leur redonne du pouvoir

Les pilotes sont ravis que la réglementation 2027 leur redonne du pouvoir
Les pilotes sont ravis que la réglementation 2027 leur redonne du pouvoir

La réglementation MotoGP 2027 a été confirmée en début de semaine, avec pour principales mesures une réduction de la cylindrée, une réduction de l’espace pour les éléments aérodynamiques et la suppression des variateurs de hauteur. Tous ces changements visent à réduire les performances des motos, de peur que les zones de dégagement ne soient plus suffisantes sur les circuits, et à améliorer le spectacle, ces innovations étant souvent pointées du doigt pour expliquer les difficultés de dépassement.

Un autre effet de ces mesures sera de redonner plus de pouvoir aux pilotes. Chacune des innovations apparues au cours de la dernière décennie, notamment en aérodynamique et avec les dispositifs Holeshot, a réduit leur rôle dans le contrôle des motos dans les phases critiques comme le freinage et l’accélération. Partisan de l’interdiction des variateurs de hauteur et d’une réduction de l’aérodynamisme, Marc Márquez est naturellement séduit par les changements prévus pour 2027.

« Cela semble aller davantage en faveur du spectacle »se réjouit l’Espagnol. « Il y a un peu plus de restrictions sur le plan technique. Je pense que c’est bien pour les pilotes car au final, si on a moins d’éléments techniques sur la moto, le pilote pourra faire davantage la différence, et le pilote sera plus valorisé, on s’intéressera aux pilotes. C’est quelque chose que j’aime.

Jorge Martín, arrivé en MotoGP en 2021 alors que ces technologies étaient déjà présentes, estime qu’elles permettent aux pilotes moins efficaces de « combler l’écart avec les meilleurs » et il aime aussi la perspective d’avoir plus de pouvoir en 2027. “C’est ‘plus facile’ de piloter ces nouvelles motos et je pense que ce sera intéressant d’avoir ces nouvelles motos en 2027, que la valeur des bons pilotes sera plus grande et que ce sera bon pour le spectacle”a précisé le leader du championnat.

Joan Mir estime également que la course à la technologie a fini par lisser les performances. Le règlement 2027 apportera davantage de variations selon lui. “Cela va probablement compliquer la vie des pilotes, le pilote fera probablement plus de différence», a résumé le Champion du Monde 2020. “Je pense que c’est une chose très positive pour le championnat, pour les héros, pour tout.”

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Joan Mir

Photo par : Gold and Goose / Images de sport automobile

« Vous pouvez faire une grande différence si vous prenez un bon départ, mais aussi, à l’inverse, prendre un très mauvais départ et vous retrouver en queue de peloton. Ce sont des choses qu’on ne voit pas en ce moment, presque tous les jours. les coureurs prennent toujours un bon départ lors de l’accélération, tout le monde met le variateur de hauteur et cela dépend du vélo, pas de la façon dont vous le soulevez ou quoi que ce soit d’autre, vous avez de l’adhérence ou non. Au niveau des freins, tout le monde freine très fort, tout le monde a une grande stabilité grâce aux ailes, c’est très difficile de faire la différence. Je pense que ce sera un bon développement.

Jack Miller a vu les machines se transformer depuis son arrivée en MotoGP en 2016, et espère également que le pilote soit remis au centre du jeu. “J’ai l’expérience d’avoir piloté des motos sans ailerons, il y a beaucoup plus de travail pour gérer le wheelie, comment régler et utiliser la puissance, plutôt que de résoudre ça avec les appareils et les ailerons”a expliqué l’Australien. “Je pense que c’est une chose qui rend les motos laides, les courses de motos sont censées être belles et je pense que cela va changer.”

“Je roulais sur des vélos sans palmes, je les roulais avec beaucoup moins d’électronique, on avait beaucoup plus de travail”» a ajouté Miller. « Il y avait cet angle magique qu’il fallait essayer de garder à tout moment, c’est presque obsolète maintenant avec des machines où l’on essaie juste de garder le grip et de faire monter la moto le plus vite possible. Je pense que nous pourrions faire un peu plus de différence.

Le retrait du dispositif de réglage de la hauteur arrière aidera les pilotes plus techniques.

Maverick Viñales se réjouit que les pilotes reprennent de la puissance lors des accélérations, le dispositif Holeshot ayant facilité leur travail ces dernières années. “C’est sûr que retirer le réglage en hauteur arrière va aider les pilotes plus techniques, car ce n’est pas la même chose”a déclaré le pilote Aprilia. « Actuellement, nous mettons simplement les gaz à plein régime et voyons si la moto pousse ou non. Sans cela, nous cabrons beaucoup. Cela va beaucoup changer le pilotage, nous ne pouvons pas mettre les gaz à fond donc pour moi, cela va changer. Le niveau du pilote aura plus d’importance avec le temps.

La nécessité de réduire les performances

Les ingénieurs d’Aprilia ont expliqué à Aleix Espargaró que la puissance devrait être réduite de 35 chevaux avec la diminution de la cylindrée, ce qui aura un effet sur les temps. Il y voit une nécessité, car certains morceaux sont de moins en moins adaptés aux performances actuellement réalisées.

« Nous roulons sur les mêmes circuits que Doohan et Crivillé en 500cc, et le Moto3 fait les chronos en 500cc. [de l’époque]»a rappelé le Catalan. « Cela veut dire que les circuits ne sont plus préparés [à ça]. On peut les modifier un peu mais l’espace est ce qu’il est, il faut réduire un peu les performances. Les ingénieurs sont trop intelligents, il y a trop de technologie, donc nous devons ralentir un peu. Je pense que ce sera mieux pour le spectacle.

« Petit à petit, toutes ces belles pistes deviennent trop petites, les fans s’éloignent de plus en plus de l’action, tout simplement parce que ces motos sont des missiles et les pistes sont trop petites pour nos motos plus performantes »a ajouté Miller.

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Aleix Espargaró

Photo par : Gold and Goose / Images de sport automobile

Certains pilotes regretteront la perte de performances. Il y a quelques jours, Fabio Di Giannantonio exprimait son plaisir de conduire ce qu’il décrit comme « La F1 sur deux roues », tout en reconnaissant les effets néfastes pour le spectacle. Espargaró partage entièrement son opinion mais estime nécessaire de revenir en arrière.

«J’adore ces vélos, avec leur aérodynamisme. C’est incroyable de rouler sur ces vélos, c’est comme une moto sur quatre roues. La vitesse que vous pouvez conserver est incroyable. Pour nous, c’est fantastique de les piloter, mais en termes de spectacle, ce n’est pas bon de ne pas pouvoir dépasser le pilote qui précède donc j’aime ça mais je pense qu’il vaut mieux le réduire un peu.

« Il faut toujours trouver un compromis »a souligné le vétéran du plateau, estimant que la perte de performance induite par la nouvelle réglementation sera négligeable pour le public : « Les gens à la maison ne se soucient pas vraiment de savoir si nous roulons en 1’31″8 ou en 1’33″4. En perdant cette seconde et demie, les motos seront toujours super performantes mais le spectacle sera bien meilleur. Il faut trouver un équilibre. »

Si les mesures font globalement l’unanimité dans le paddock, l’une d’entre elles pose question. Les données GPS des pilotes seront partagées après chaque séance, ce qui pourrait permettre de combler plus rapidement certains écarts. Ces informations sont très précieuses et Ducati le prouve régulièrement en profitant des données de huit motos, mais Miller ne comprend pas que les secrets sont partagés sur l’ensemble du plateau.

« La seule chose que je n’aime pas, c’est que toutes les données GPS soient accessibles à tout le monde. Merde, pourquoi ? Au final, c’est la course moto et l’idée c’est d’avoir l’avantage sur la concurrence et savoir pourquoi on est plus rapide, c’est le travail qui fait la beauté de ce sport. Je n’aime pas ça, je ne comprends pas pourquoi cela a été transmis aux fabricants, mais c’est arrivé. »

 
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