« Avant de définir un aménagement, il est important d’étudier attentivement la situation afin de trouver le meilleur équilibre entre sécurité et mobilité », souligne le porte-parole de l’AWSR. « Il faut aussi conserver une certaine cohérence sur un axe routier en termes de « carrefour d’aménagement ».
Le choix d’un type d’aménagement dépend donc de différents facteurs. « Contraster les carrefours et les ronds-points à feux n’a pas de sens car ce sont des outils qui doivent être analysés dans un contexte donné en fonction de contraintes et d’objectifs. »
Le carrefour à feux tricolores limite les conflits
En termes de sécurité, on peut cependant évoquer quelques nuances.
« À condition que les feux soient respectés, un carrefour à feux est sûr car il évite les conflits entre usagers, poursuit Belinda Demattia. Les feux donnent à chacun une place et peuvent aider à gérer la vitesse sur la route. Le type de carrefour est également dynamique car les feux permettent de prioriser un axe routier par rapport à un autre ou de prendre en compte des flux de circulation qui varient au cours de la journée. Ce type de carrefour permet également de prioriser les transports en commun. de plus, beaucoup moins d’espace qu’un rond-point. Ce type d’aménagement est plus adapté à un environnement urbain ou semi-urbain.
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Les ronds-points, quant à eux, nécessitent une grande surface. « On ne peut donc pas les installer partout. Ils conviennent aux intersections simples. Ils ne conviennent pas lorsque le trafic sur les axes secondaires est trop faible par rapport à l’axe principal. Tous les axes sont sur le même pied dans un cercle-point, contrairement aux carrefours à feux tricolores, ils ne permettent pas de privilégier un axe par rapport à un autre.
Et d’ajouter. « En fonction de leur taille et du nombre de voies à franchir, les ronds-points peuvent aussi poser des difficultés pour les modes actifs. Bien disposés, ils permettent de contrôler les vitesses et de fluidifier la circulation.
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Moins de victimes dans les ronds-points
Selon les statistiques, les accidents qui surviennent aux ronds-points font moins de victimes que ceux qui surviennent aux intersections équipées de feux tricolores.
Pour 1 000 accidents corporels survenus en 2022 et 2023, il y a eu 1 377 victimes aux carrefours équipés de feux et 1 153 aux ronds-points.
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« Aux carrefours à feux tricolores, les accidents sont plus graves qu’aux ronds-points. Ces chiffres s’expliquent en partie par le fait que les accidents qui surviennent aux ronds-points impliquent souvent un seul conducteur qui, par exemple, perd le contrôle. contrôle et heurte le terre-plein central, tandis que les accidents survenant à une intersection impliquent souvent au moins 2 conducteurs. Environ 5 % des accidents corporels aux intersections à feux de circulation impliquent des véhicules seuls. Ainsi, 95 % impliquent au moins 2 conducteurs. . Dans les ronds-points, 33 % sont des véhicules seuls impliqués.
Vitesse plus élevée à une intersection
La vitesse joue évidemment un rôle dans la gravité des accidents.
“La vitesse au moment de la collision est plus susceptible d’être élevée aux intersections avec des feux”, explique le porte-parole de l’AWSR. Les automobilistes sont généralement plus confiants dans une intersection avec des feux lumineux. Si le feu est vert, ils ne ralentissent pas, ce qui produit des collisions plus violentes et donc des accidents plus graves. En revanche, à l’approche d’un rond-point, le conducteur n’a d’autre choix que de ralentir. régime de vitesse de la route, les ronds-points sont traversés plus ou moins à la même vitesse.
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