Après avoir été interrogée par des échanges de mails révélant que son administration était au courant dès février de l’ampleur des futurs travaux au carrefour Léonard, la ministre bruxelloise de la Mobilité Elke Van den Brandt (Groen) s’est défendue vendredi devant le parlement bruxellois. Ce lundi après-midi, ce sera au tour de son homologue wallon Philippe Henry (Ecolo) de s’expliquer devant les députés de la commission mobilité du parlement wallon.
Les deux ministres avaient critiqué la Flandre pour le manque de consultation et de détails concernant le projet. Selon eux, une meilleure communication depuis la Flandre aurait permis de mettre en place à temps des mesures de soutien adéquates pour les quelque 100.000 automobilistes qui transitent quotidiennement par le carrefour Léonard.
Cela n’ayant pas été fait, plusieurs communes et les Régions wallonne et bruxelloise avaient demandé la suspension temporaire des travaux, le temps de trouver des solutions pour éviter le chaos sur les routes. Mais la ministre flamande de la Mobilité Lydia Peeters (Open VLD) s’est montrée intraitable, refusant une suspension ou un report des travaux, n’accordant qu’un report partiel de deux après-midi pour la fermeture du virage à droite Auderghem-Waterloo. .
Dans un communiqué, la ministre a justifié sa décision en expliquant que l’état du tunnel Léonard était “très mauvais” et qu’il était “il est nécessaire que les grands travaux de rénovation ne soient pas reportés ». Critiquée pour son inflexibilité, Lydia Peeters a néanmoins fondé sa décision sur un rapport qui ne lui laissait probablement pas le choix de suspendre les travaux.
Carrefour Léonard : “Certains salariés avaient des informations, mais pas les détails”, se défend le ministre
“Normalement, le tunnel devrait être fermé”
Ce rapport, qui Le Libre a pu consulter, a été rédigé par un bureau expert, et plus particulièrement par un expert en sécurité des tunnels. C’est limpide. “Tant l’état de l’ouvrage que l’état des installations techniques du tunnel Léonard nécessitent une rénovation totale. La sécurité structurelle ne peut plus être garantie, les installations limitées sont presque toutes en fin de vie et ne fonctionnent pas ou ne fonctionnent que partiellement, peut-on lire dans le rapport. Le niveau de sécurité actuel, très limité, sera toléré pendant une période limitée.»
Les détails techniques sont en cours d’avancement. “Une enquête approfondie a montré que la dalle du plancher est en très mauvais état et doit être réparée immédiatement. Le report de cette réparation entraînerait inévitablement un effondrement de la chaussée et constituerait un danger direct pour la stabilité du tunnel et des niveaux supérieurs.
Le rapport va même plus loin en précisant que compte tenu de l’état du tunnel, celui-ci ne devrait plus du tout être ouvert. “En raison des conséquences d’une fermeture totale, il a été décidé de maintenir le tunnel ouvert autant que possible. Normalement, un tunnel offrant un tel niveau de sécurité serait complètement fermé et rouvert seulement une fois la rénovation totale terminée.»
Dans sa conclusion, le rapport souligne que «l’arrêt des travaux est totalement inacceptable du point de vue de la sécurité du tunnel. Si les travaux doivent être interrompus pour une durée indéterminée, il est fortement recommandé de fermer complètement le tunnel Leonardo.
